[過去ﾛｸﾞ] 【スズキ】JB64ジムニー☆172【現行新型】 (1002ﾚｽ)
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199(3): 176 2022/03/25(金)13:16 ID:PblQU2uI(2/2) AAS
>>183
いや、ＭＴなんだが。
スタートして少し強めの加速していくと、4000回転手前辺りでブーストが落ちるって言うか、一回アクセル抜いたみたいに加速感が途切れる。
ブースト計付けてないので過給圧がどうなってるのか分からんけど、サブコンのメーカーが言うにはその辺で最大過給圧になるので自動的に制御が入るとか。
すげー気持ち悪いのでなんとかしたいんだが(´･ω･`)
200: 2022/03/25(金)13:31 ID:Qy7JHvKZ(2/2) AAS
>>199
サブコンだから仕方ないよ
根本的に解決するならECUから書き換えないとね
最近ようやく64ECUの解析が進んで、
色々なショップが書き換えを始めると思う
202: 2022/03/25(金)15:50 ID:goDIatsh(1) AAS
>>199
ということはアレか
K6AのMターボ仕様と同じ感じの制御かな
F6Aはシングルカムとツインカムあって、実用系とスポーツ系だったけど
K6Aでは全てツインカムになったので
Sターボ(スポーツ的な意)とMターボ(マイルド的な意)の2種の仕様で、実用系とスポーツ系分けていた
Sターボ仕様は高回転でタービンの限界まで設定したブースト圧を維持するけど
Mターボ仕様は、中回転でアクセルを強く踏んだ時はブーストを少しオーバーシュートさせるけど、基本はSターボよりも低過給圧設定
R6Aでも中回転くらいでは強く踏んだ時はオーバーシュートさせるセッティングしてるのかもね
235: 2022/03/26(土)14:53 ID:CZX2b0R3(1/2) AAS
>>199
それ、同じサブコンでも個体差で発症したりしなかったりするらしい。
Pivotは対処不可って言われたけど、TDIは対処可能だそうな。
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