【スズキ】アルト 総合本スレ☆317【省燃費No.1】 (564ﾚｽ)
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2: 10/12(土)20:19 ID:8r50EtH90(1/12) AAS
1979年・初代
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1984年・2代目
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1988年・3代目
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1990年・3代目（新規格）
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1994年・4代目
省13
3: 10/12(土)20:19 ID:8r50EtH90(2/12) AAS
スズキ新型「アルト」、小さなクルマの衝突安全を追求
//xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06413/
14年12月に発売した先代車のボディー骨格では、側面衝突時に乗員室を変形させないために、センターピラーやサイドシルなどに、引っ張り強さが980MPa級の高張力鋼板（冷間プレス材、以下同じ）を使っていた。
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前面衝突時の衝撃荷重は、フロントピラーからルーフ・サイド・レールやサイドシルなどを通じて後部に逃がす。これらの部位も、980MPa級の高張力鋼板だった。これに対して新型車では、センターピラー（アウター材）とフロントピラー（インナー材）に、1.2GPa級の高張力鋼板を適用した。
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4: 10/12(土)20:19 ID:8r50EtH90(3/12) AAS
アルト ハイブリッドを燃費テスト 実測で驚愕のリッター29km台を記録！
//www.nikkan-gendai.com/articles/view/money/300887
それもあって、WLTCモード燃費はなんとリッター27.7km！ 実はトヨタ・ライズハイブリッドのリッター28kmとほぼ変わらず、それでいて価格は109万円から。今回借りた最上級のアルトハイブリッドXですら126万円だ。比べるとトヨタ・ライズハイブリッドは216万円スタートなので、ほぼ半額。よりモード燃費が良いリッター36kmのヤリスハイブリッドでも199万円からで、アルトが低燃費の割にいかに安いか分かる。
コストパフォーマンスを考えると、モーターやバッテリーを大きくした本格ハイブリッドより、元々小さくて軽い軽をちょっとハイブリッド化したほうが絶対に効率的なのだ。
さらに、今回測ってみたアルトハイブリッドXの実燃費を見て驚いた。一般道をトータル100km走った実測値がリッター27km台で、高速がリッター29km台。まさしくモード燃費並みで、ほとんど本格ハイブリッドと変わらないか、下手すると上回る。
5: 10/12(土)20:20 ID:8r50EtH90(4/12) AAS
低燃費かつ軽快なエンジン、かわいいデザイン…新型「アルト」は完成度が高かった
//www.yomiuri.co.jp/hobby/atcars/20220128-OYT1T50140/amp/
「ハイブリッド Ｘ」に試乗したが、低燃費かつ軽快なエンジン、静かな車内、レトロ調のかわいらしいデザインと、かなり人気を呼びそうなクルマに仕上がっていた。
実際に高速道路を走行したが、加速時に息切れすることなく、時速１００キロに到達できた。軽自動車の場合、この速度になるとエンジンの騒音が響くことが少なくないが、車内は静かなままで、小型車に見劣りしないベルであった。
また、ヘッドライトなども含め、全体に丸みを帯びた形状で、年代を問わず、親しみやすいデザインも良い。このクルマを見た同僚が「イタリアの往年の名車『アウトビアンキ』をほうふつさせる」と感想を述べていた。
かわいらしいデザインながら、室内は広くなった。８代目と比べると全高で５０、室内高は４５、室内幅も２５（単位はミリ）大きくなっている。後席でも身長１８０センチの自分が余裕で座ることができる。
6: 10/12(土)20:20 ID:8r50EtH90(5/12) AAS
「スズキアルト」いまこそ世界に向け、日本ならではのエコカーとして提案するべきだ（岡崎五朗レポート）
//car-mo.jp/mag/category/testdrive/suzuki/alto_3/
「これぞエコカーの本質ですね」「どう言ったらこの凄さが伝わるんでしょう？」「オートバイより燃費がいい！」「海外輸出したら面白いことになると思う」。
これらは、僕が新型アルトの超ショートインプレッションをFacebookに書いたとき、付いたコメントだ。
…軽自動車のLCAは素晴らしく優秀だ。新型アルトの重量は約700?しかないから、鉄やプラスティックといったパーツをつくる段階でのCO2発生量が少ない。
では燃費はどうか。ハイブリッドモデル（WLTCモード燃費27.7km）を借り出し、千葉県の一般道を流れに沿って走ったのだが、結果はなんとカタログ数値を遥かに超える33.5km/L！
製造段階でも使用段階でもここまで省エネなのだから、LCA評価でのエコ度は間違いなくそんじょそこらのEVを遥かに上回る。
一見平凡でありながら、実は世界最高レベルのエコカーである新型アルト。
いいところは、先代から明らかに進化した乗り心地と静粛性だ。
省2
7: 10/12(土)20:20 ID:8r50EtH90(6/12) AAS
「なんにもねえ初代アルト」が「なんでもありアルト」に。シートヒーターに自動ブレーキも
//nikkan-spa.jp/1813239/amp
ことほど左様に日本人は貧乏になったけど、貧乏な日本人にも味方がいる。スズキのアルトだ。
新型アルトの最安グレード「A」のFF（前輪駆動）は94万3800円！ ホイールにはカバーもつかず、さすがに見た目はショボいけど、装備は驚異的に充実している。
エアコン、パワステ、パワーウィンドウ、集中ドアロックはもちろんのこと、UVカットガラスや大型ディスプレイ、運転席と助手席にはシートヒーターまで標準装備だ（「A」は4WDのみ）！ オレのBMWにはシートヒーターついてねえ！
さらにすごいのは安全装備だ。昨年11月から新型車への自動ブレーキ装着が義務付けられたので、アルトは全グレード標準装備。最安の「A」にもついている！
駐車場での暴走を防ぐ誤発進抑制装置や、リヤパーキングセンサー、車線逸脱・ふらつき警報、信号待ちでの脇見による後続車からの「プッ」を防ぐ先行者発進お知らせ機能までついている！ 94万円で！
139万円のヤリスには、自動ブレーキ系の安全装備はついてねえ！ アルトすげえ！
8: 10/12(土)20:21 ID:8r50EtH90(7/12) AAS
修とアルト
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9: 10/12(土)20:21 ID:8r50EtH90(8/12) AAS
☆軽自動車燃費ランキング
第1位 スズキ 新型アルト
（WLTCモード：27.7km/L）
前1位 スズキ アルト／マツダ キャロル
（WLTCモード：25.8km/L）
第2位 スズキ ワゴンR／マツダ フレア
（WLTCモード：25.2km/L）
第2位 スズキ ラパン
（WLTCモード：25.2km/L）
第4位 スズキ スペーシア
省7
10: 10/12(土)20:22 ID:8r50EtH90(9/12) AAS
スズキ「アルト」が200台以上集結！ 希少なスライドドア仕様や「ハッスル」の姿もあった「あると祭2024」とは
//www.automesseweb.jp/2024/06/18/1594738
11: 10/12(土)20:22 ID:8r50EtH90(10/12) AAS
2024年5月4日、長野県の治部坂高原スキー場 第一駐車場で開催された「あると祭2024」。長野県でスズキ「アルト」などを手がける「ガレージいじりや」が主催しているこのミーティングは、コロナ禍を挟んで4年ぶりの開催となりました。参加資格はアルト乗り、もしくはアルトが好きな方ということで、別車種での参加も可能。とはいっても、やはり多くの参加者は日本の北から南までのアルト乗りたちなのでした。
12: 10/12(土)20:22 ID:8r50EtH90(11/12) AAS
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13: 10/12(土)20:23 ID:8r50EtH90(12/12) AAS
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