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710: 2007/12/01(土)21:57 ID:WkO9/CeT(1) AAS
>>708
エンジンの機構という点ではバイクは四輪と比べて遅れてるかもな。
エンジンの進化は新しい機構や名前の付いているメカニズムだけではなく
部品の精度や使用している材料なんかも重要だと思う
同じようなエンジンでも加工精度を上げることで性能が上がることもあるだろうし。
漏れが思うにバイクにとって魅力あるエンジンは美しい造詣やフィーリングなのでは？
711(2): 2007/12/02(日)13:25 ID:Kx7W0u9l(1/2) AAS
＞ バイクは四輪と比べて遅れてるかもな。
・ ノンスロットル可変動弁機構
・ 2chｽﾚ:kikai
・ >>191-192
・ 次世代プリウス、ハイブリッドシステムの価格・サイズを半分に
・ 外部ﾘﾝｸ[html]:blog.livedoor.jp
上のような記事や、他のウエブページの情報から、今後発展しそうな「自動車用原動機」を、
想像すれば、次のようなものが既に実用化、あるいは計画されていることが分かります。
省14
712: ↑ 2007/12/02(日)13:34 ID:Kx7W0u9l(2/2) AAS
訂正。
×→ ホ． 「気体水素の燃料電池」を使った、クリーン排気のエンジンを採用予定。（ホンダの場合）
○→ ホ． 「気体水素の燃料電池」を使った、モーター駆動の自動車を採用予定。（ホンダの場合）
713: おい。ここは何時から【二輪エンジン批判スレ】なのかね。ｗ 2007/12/03(月)07:11 ID:grm8nJm+(1/3) AAS
>>711
そこにも書かれているのは、発売も間近のものばかりですが、研究実験中のエンジンとしては、
アトキンソンサイクルエンジン（ホンダ）、スチームコンバインドエンジン（ＢＭＷ）、なども有ります。
参照ページは見失いましたが、「１０種類程度の、異なるハイブリッドシステムを研究中」（トヨタ）、
と言うような話も、本当かどうかは判りませんが、どこかで見かけましたよ。
＞ 『 遅れているか諦めてしまっている 』
図２：二輪車生産台数の推移
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jama.or.jp
図２：四輪車生産台数の推移
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jama.or.jp
省5
714(4): 2007/12/03(月)13:46 ID:WCjFTBFb(1) AAS
>>711
＞ 「燃料直接噴射ロータリー」を使った、ノンスロットルエンジンを採用予定。
これは燃料直噴の時期・時間・量のみの制御で行われるのでしょうか？
例えば、レシプロエンジンの可変動弁機構に相当する６段階可変ポート
「６ＰＩ」を連続可変化した様な機構との併用とかは無いのでしょうか？
715: おい。ここは何時から【二輪エンジン批判スレ】なのかね。ｗ 2007/12/03(月)19:09 ID:grm8nJm+(2/3) AAS
>>714
＞ これは燃料直噴の時期・時間・量のみの制御で行われる
マツダの、「燃料直噴？」と思われる、次世代のロータリーエンジンに関しては、
まだ詳しい発表がされていない筈なので、仕様も想像の域を出ない状態でしょう。
【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
2chｽﾚ:kikai
【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part8
2chｽﾚ:auto
但し、上のスレッドなどで聞けば、それらに詳しい方も、居られるかも知れません。
進化した【 シリンダー内・ガソリン・直接噴射方式 】エンジンの、一般的な知識は、
省2
716: おい。ここは何時から【二輪エンジン批判スレ】なのかね。ｗ 2007/12/03(月)19:10 ID:grm8nJm+(3/3) AAS
>>714
＞ ６段階可変ポート
まず、【 ６段階可変ポート 】とは何かに付いて、ここで詳しく解説をお願いしましょう。
理想的には、「それらの機構が、写真や図解で、解説されているページ」などを、
示していただければ、大変有りがたいですね。
717(2): 2007/12/04(火)05:15 ID:XJ9iACov(1/2) AAS
なかなか簡単には満足した頁が見つからないので
取り敢えずの頁になってしまいますが提示します｡
外部ﾘﾝｸ:www.google.com
要するに、単純に言えば吸気ポートの開け方をシャッターバルブで
３段階調節にした物と言えそうです｡
訂正
６段階調節という意味ではなく
３段階調節の２ローターと言う訳で６ＰＩだった様です｡
ここにお詫び申し上げますm(_ _)m
718(2): 携帯での参加は問題多し。 2007/12/04(火)07:57 ID:03sgBlOq(1/7) AAS
AA省
719: 携帯での参加は問題多し。 2007/12/04(火)08:28 ID:03sgBlOq(2/7) AAS
と言うようなことらしいのですが、話題を「本題の質問」に、戻しましょう。
>>714
＞ これは燃料直噴の時期・時間・量のみの制御で行われるのでしょうか？
（ >>192 や >>245 ）のページを読む限り、どうもそのような、仕組みらしいですね。
【 噴射時期 】【 噴射回数 】【 噴射量 】などを、様々に変えることで、混合気濃度を、
層状に変化させ、完全燃焼を実現できるように、作られているのではないでしょうか。
ただし【噴射圧】のみは常に一定で、恐らくですが、変えていないと想像しています。
＞ 連続可変化した様な機構との併用とかは無いのでしょうか？
省3
720: 携帯での参加は問題多し。 2007/12/04(火)08:30 ID:03sgBlOq(3/7) AAS
>>718 訂正。
× ペー下の方に、
◎ ページ下の方に、
721(1): 2007/12/04(火)09:57 ID:XJ9iACov(2/2) AAS
大変有難う御座いました。並びにお手数お掛けしました｡
ＰＣ…(T_T)
722(1): 2007/12/04(火)17:46 ID:vgDGlNH4(1) AAS
排ガス規制あるから、吸気量可変も必要です。
723: ＴＡＫＥ 2007/12/04(火)18:39 ID:03sgBlOq(4/7) AAS
>>722
「排ガスの綺麗さ」と「吸気量可変」の関連を、もう少し工学的に説明してもらえたら、
読んでいる多くの人が、より理解し易くなると思うのですが、そのへんはどうでしょう。
724(3): 2007/12/04(火)19:23 ID:P0sirQFz(1/2) AAS
>>714
マツダが、開発中の新型ロータリーエンジンの、１６Ｘロータリーについては、まだ
多くの情報が公開されておらず、不明の点が多いが・・・？
おそらく燃料噴射インジェクターの位置から、吸気行程でしか燃料を噴射出来ず、
レシプロエンジンの希薄燃焼型筒内噴射エンジンの用に、圧縮行程終わり付近での
噴射が出来ず、希薄燃焼は難しいので、通常のストイキ燃焼と思われます。
ストイキ燃焼では、燃料の噴射量による出力調整は出来無いので、スロットルバルブ
による吸入空気量の制御でしか、出力制御出来無いので、スロットルバルブレス
では無い、と思われます？
外部ﾘﾝｸ[html]:blog.livedoor.jp
省3
725: ＴＡＫＥ ↑ 2007/12/04(火)19:42 ID:03sgBlOq(5/7) AAS
良解答に感謝！！。
726: ＴＡＫＥ 2007/12/04(火)20:23 ID:03sgBlOq(6/7) AAS
AA省
727(1): ＴＡＫＥ 2007/12/04(火)20:50 ID:03sgBlOq(7/7) AAS
>>724
２番目と３番目に紹介の、アドレスが、同じなのですが。。
728: >>724 2007/12/04(火)21:07 ID:P0sirQFz(2/2) AAS
>>727
外部ﾘﾝｸ[html]:works.txt-nifty.com
ここを紹介したかった
729: 721 2007/12/05(水)06:59 ID:lUfpdxkk(1) AAS
ありゃま(?_?)
>>724でFA?
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