?･・Ω・?｡韓国製自動車　PART18

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80: 　 02/05/28 11:32 ID:1wxFrRId(1) AAS
ミニ四駆かよ（ｗ
>>58
エンジン冷却の為にと空気取り入れ口を一杯つけても結局、見た目冷却にしかならない罠（ｗ

81: isora 02/05/28 12:03 ID:3f0JqEx+(1) AAS
>>7
＞日本のクルマは鉄板が薄い。
薄いのは人を轢いちゃったときに、柔らかいボディがショックを吸収し、
人体へのダメージを減らす為らしい。特にホンダ。
きみの言っている鉄板がどこの事を言っているのかは分からないが…。

82: 02/05/28 12:20 ID:RrUYctcx(1) AAS
むかーしのクルマでも事故ったときにボンネットカバーが板のままキャビンに
飛び込んで乗ってる人間をギロチンとかゆーからね。

83: 　　 02/05/28 12:34 ID:5XCiic9z(1) AAS
韓国メーカーのベンツの輸入・販売を禁止
外部ﾘﾝｸ[html]:j.peopledaily.com.cn
中国質量認証センターは24日、ダイムラー・クライスラー韓国有限公司製のベンツＭＢ100シリーズの輸入・販売を
同日より禁止するとの通達を出した。
通達によると今年4月、甘粛省出入境検疫検査局は、甘粛省内でダイムラー・クライスラー韓国有限公司製のベンツＭＢ100の
新型車が走行中に排気管とブレーキオイル管、後方車軸がぶつかり、ブレーキオイル管がつぶれてオイルの流れが悪くなり、
後輪のブレーキがきかなくなるなどの欠陥があることに気づいた。その後、全国規模の検査や専門家の分析を経て、
同車は安全性に問題があるとの判断を下した。
「人民網日本語版」2002年5月25日

84: チップ・ナナッシ ◆QcLNCG26 02/05/28 18:42 ID:C9vflPSm(1) AAS
現代グレンジャーXG, 美低速衝突テスト '不良'
外部ﾘﾝｸ[cgi]:honyaku.naver.co.jp
現代自動車のグレンジャーXG(輸出人 XG350)がアメリカ高速道路安全協会(IIHS)が実施した
低速バンパー衝突テストで不良判定を受けたゴッウロナタナッダ.
28日 IIHSによれば最近 2002年型中小型(midsze) セダン 9種を対象で実時限低速衝突テストで
XG350は時速 5マイルの速度で 4回衝突した時平均 839ドルの被害を被って ’不良(poor)’
等級を受けた.
項目別では特に平たい障害物に正面を衝突させた時被害額が 1千92ドル路ジャガー Xタイプ
(1千211ドル)に引き続き二番目に被害が大きかったし柱障害物に対する後方衝突テストにも
864ドルの比較的大きい被害を被ったことと調査された.
省4

85: ＜コ：彡 02/05/28 21:42 ID:MYOdB1eF(1/5) AAS
外車情報ＷＨＩＺＺＭＡＮ７月号
ウィズマン・ヒュンダイクーペ特集ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
性懲りもなく紹介する。おまいら、読め。

ＨＹＵＮＤＡＩ　ＣＯＵＰＥ
２．７㍑Ｖ６を搭載する個性はクーペが驚きの１９９万円！

　この１、２年で、日本に対して積極的なアプローチを見せているヒュンダイ。
そのラインナップに個性的なデザインが目を惹くクーペが追加された。
２．７ＬＶ６を搭載するトップグレードのみの導入だが、マニュアルモードを備える４速ＡＴ仕様に加えて、同価格で６速ＭＴ仕様も用意されていることが大いに注目される。
最大のハイライトはその価格で、１９９万円というバーゲンプライスが付けられている。
ＲＥＰＯＲＴ：中川　和昌

86: ＜コ：彡 02/05/28 21:43 ID:MYOdB1eF(2/5) AAS
クルマというのは安いからいいというものではないが驚きのプライス設定

　韓国は、隣の国なのに知らないことが多い。
自動車工業についてもそうだ。
現在、韓国にはアジアモータース、大字(と書いてあったがおそらく大宇と思われ)、ヒュンダイ、起亜、サムスン、双竜という６つの自動車メーカーがあり、年間約２６０万台を生産している。
この台数は実に英国の約１７０万台を軽く上回るものであり、イタリアやスペインを凌ぎ、フランスに匹敵する。
ようするに世界でも有数の自動車大国ということになるのだ。
実際、北米やヨーロッパでも韓国車はよく見かけるが、その数字を見ると納得できると思う。

　その中で、全生産台数の半分を占め、ダントツの強さを見せるのがヒュンダイであり、昨年辺りから積極的に日本のマーケットにもアプローチしていることは良く知られるとおりだ。
日本仕様のラインナップも次第に強化している。

　はじめから少し堅い話になってしまったが、そのラインナップに新しくヒュンダイ・クーペが加わった。
省5

87: ＜コ：彡 02/05/28 21:44 ID:MYOdB1eF(3/5) AAS
　それにしても驚かされるのは１９９万円というプライス設定だ。
クルマというのは安いからいいというものではないが、さすがに２.７ＬＶ６で１７インチホイールを標準装着。思いつく快適装備はほとんど与えられるし、しかも電動スライディングルーフやサイドエアバッグまで標準というと、かなりの説得力がある。
ようするに我慢の安さではないのだ。

　唯一、オーディオだけは装備していないが、このクラスのユーザーは自分の好みで、取り替えてしまうことが多く、日本車でもよくある設定だ。
いずれにせよ一見して、１９９万円というリーズナブルなプライスを感じさせないところは、このクルマの大きな魅力であることは確かである。

　もち論、ただ安いだけではない。
インテリアなども極端にゴージャスというわけではないが、このクラスのクーペとして標準的なレベルが確保され、チープな印象はまったくないのだ。
プラスチッキーな雰囲気は否定できないが、それも充分に割り切れるし、インテリアの居心地も悪くないのである。

88: ＜コ：彡 02/05/28 21:45 ID:MYOdB1eF(4/5) AAS
２.７ＬＶ６は太いトルクを低回転から高回転まで維持し実に扱いやすい

　走行性能に関してもそれは同様だ。
２.７ＬＶ６は、すでに日本市場にも導入されているサンタフェやトラジェといったＳＵＶやＲＶにも搭載されているエンジンと基本的には同じで、スポーツ性や洗練された感覚こそ望めないが、基本性能に何一つ不満はない。
実用エンジンとしてはかなり完成度が高く、低回転域から太いトルクを発生して、高回転まで維持するフラットなトルク特性によって実に扱いやすい。

　ＡＴとの相性もよ良く、スロットルを踏み込んでいくと、グングン速度を上げていくのが印象的だ。
このフィーリングがクーペというキャラクターに合っているかと言えば、決してそうではない。
しかし、スペシャリティカーと考えれば話は別だ。
ようするにスポーツ性よりパワーフィールも含めてむしろ扱いやすさを重視しているのである。

　それはハンドリングにも反映されている。
２.７ＬＶ６を搭載しているためにノーズの重さをはっきりと感じ、回頭性は正直言ってそれほど良いほうではない。
省5

89: ＜コ：彡 02/05/28 21:45 ID:MYOdB1eF(5/5) AAS
SPECFICATION
車名：ヒュンダイ・クーペ
全長×全幅×全高：4395×1760×1330mm
ホイールベース：2530mm
トレッド前／後：1490／1490mm
車両重量：1380kg
エンジン：水冷Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ２４バルブ
総排気量：2656cc
ボア×ストローク：86.7×75.0mm
圧縮比：10.0
省17

90: モンターレミョンドン 02/05/28 21:49 ID:kyUqQOB4(1/4) AAS
>>85-59
good job!
リアルタイムでリロードしながら読んだ。
かなり説得力があるね。

割り切ればお得。値段相応の価値はある（悪い意味でなく）。
あ、でもスポーツじゃないからね。そのへん解っておいて？

という風に読みました。
競合する車がないという点でXGより日本向けかもしれないですね。

91: そういえばさ 02/05/28 22:11 ID:ky3bN1Fb(1) AAS
最近の日本車ってちょっといいやつはカーナビ標準装備でカーナビの画面が内装に違和感なく溶け込んでるけど
ヒュンダイの車ってどうよ？

92(1): <=ﾟωﾟ>imachang ◆tjFCOGEI 02/05/28 22:16 ID:yyz74hP9(2/3) AAS
セレクレタリーカーっつってもね・・・・・
アメさんのカテであって日本にゃ無いカテだし、シビック・クーペだとか
ミラージュ・アスティが該当するか？みたいなもんだし。
しかも、そんなに売れてたわけじゃないし（w

今、日本で2ドアクーペっていったらインテ、セリカ、シルビア、RX-７、
GT-R、スープラ、NSXってみんな走りに徹した車ばっかやン。
（セリカは違うか？シルビア、7、R、スープラって生産中止だっけ？）

っつか、一応競合車にしてるセリカって売れてるか？

93(1): モンターレミョンドン 02/05/28 22:17 ID:kyUqQOB4(2/4) AAS
>>92
安い分セリカより売れるニダ!
という方針かと。

セリカっていくらあ・・・。

94: 奈々氏 02/05/28 22:33 ID:yXoKjUuc(1/2) AAS
バイクメーカーのエンジニアとして一言。

ボディ剛性や強度に一番影響を与えるのは「構造」
つまりシャーシやボディの形です。
家で言うと「柱」や「梁」に相当する構造物をどのような形でどのように通すかで、
剛性や強度は決まります。
板厚はその後の調整範囲で、いわばセッティングの範疇。

よって板厚が厚い/薄いと強度/剛性は直接は関係有りません。

それを踏まえて総論を言うと
「強度/剛性が同等ならば、軽い方が理想である。」
加速、減速、旋回性、燃費、どれも軽い方がいいですからね。
省3

95: 大㈱主 ◆Ya5AT.sY 02/05/28 22:45 ID:1PLgDmbA(1) AAS
>>93
似たようなグレードだったら
駆動方式 2WD(FF)
ミッション Super ECT 4 Speed
販売店型式 ZZT231-BLPVF
ボディカラーシルバーメタリック
燃費※1 12km/L
使用燃料※2 無鉛プレミアムガソリン
2ZZ-GE 190/7600 18.4/6800
1800cc ps/r.p.m kg m/r.p.m
省3

96(3): 特派員 ◆AUU5EeKo 02/05/28 22:50 ID:XKNgOe0k(1/3) AAS
今日暇なんで何か掘り出し物無いかなぁ～ってな感じで近所のショップに寄ったんですよ。
そしたらピットにエアロ満載の青いエラントラが入ってたんでチョト中を拝見。

内装を見ると0-4ﾀｺﾒｰﾀｰ、油水温計、油圧、排温、電圧なんかがゴッテリ。
ステアリングがモモ、シートがノーマル、シートベルトもノーマル。
この時点で「ムム、何かやってるな」

マフラーが出口９０φの中間パイプはノーマル。
なんか訳わからん車やな～って思いつつ、さりげなく車を押してみる。
ガスみたい、ﾊﾞﾈﾚｰﾄはノーマルか？余計に訳わからんようになって
Ｅｇを見せてもらう、
スポーツエアクリーナーとプラグコードとラジエーターホースが交換されてた
省6

97(1): モンターレミョンドン 02/05/28 22:56 ID:kyUqQOB4(3/4) AAS
>>96
特派員さんってことは・・・現地ですよね。
金のかかったステッカーチューンだなぁ・・・・。

どこで走ってるんだろう。
仲間内では本当に最速だったりして。

98(1): <=ﾟωﾟ>imachang ◆tjFCOGEI [sage デボネアにもAMGがあったのは内緒だ！] 02/05/28 22:56 ID:yyz74hP9(3/3) AAS
>>96
っつか、AMGにチューンしてもらえば売れるぞ！！

99: 名無草＠七誌 ◆bPIy48lo 02/05/28 23:00 ID:fJ8I4j/D(1) AAS
　うーん，ファニーカー？

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