[過去ﾛｸﾞ] ФЖФ韓国製自動車 Part78 (1001ﾚｽ)
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383(1): 白魚 ◆G/m5W6RmA6 2006/03/08(水)01:41 ID:+kQbv5+x(1) AAS
>>382
ぷ、ぷれみあむ性ならウリのAZ-1の方があるニダ！！（汗）
384: 鵜来 ◆URgaC/KtX6 [sage 従五位上 治部大輔 牛タン山吹] 2006/03/08(水)05:44 ID:Ez24eIGW(1/3) AAS
>>361
XL500のピストンぶっ込んで、3000化ってのが普通でしたっけか
385: 2006/03/08(水)08:11 ID:rtifrucU(1) AAS
>>377
あんな物、外れだったからってポリ袋に入れて不燃物の日に出しておけばって訳にはいかんぞい。
386(1): 2006/03/08(水)11:28 ID:DTaFD0Qo(1/2) AAS
ﾀｰﾎﾞのﾒﾘｯﾄは軽だけだな。
普通車ならば排気量でﾄﾙｸを稼ぐべき。
387: 2006/03/08(水)11:41 ID:AjD/JzKt(1) AAS
↑
毛髪の淋しい人？
388(1): 2006/03/08(水)12:10 ID:34VZSQFH(1) AAS
>>364
外部ﾘﾝｸ[php]:bbs.enjoykorea.jp
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新しいシビックは韓国人の間でも大人気ｗ
389: 2006/03/08(水)12:24 ID:NpmX9PY4(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.globalcar.com
1495 cc
Compression:7.50:1
TurboCompressor type:Garrett T3
Max. output:117.6 PS (116.0 bhp)
1500ccにギャレットT3じゃ市販車としてはちょっとデカいんじゃないの？
おまけに圧縮比が7.5：1...こりゃぁ低速トルクは酷いな...
これだけ圧縮比下げてT3ぶち込んであればとパワーを期待したら...
これじゃぁ燃費落ちただけじゃん？wwww
でも車重が1t以下かぁ...そこそこ走るかな...でもイラネ
390: 2006/03/08(水)14:11 ID:1VnH8nRc(1) AAS
>>388
キアあたりにパクられそうだなｗ
391(3): 電撃 小学生大好き♪ ◆ORXRdg8epg 2006/03/08(水)18:59 ID:0cmaxDw4(1) AAS
>>383
それ、なんていうワゴンＲ？（違
プレミアム性を語るなら、やはりスズキのキャラくらいでないと。
フォグランプが標準装備なお得なやつ。
392(1): 2006/03/08(水)20:26 ID:vHYQTt6k(1) AAS
>>386
ディーゼルもターボてか、過給機と相性いいよ
燃費もよくなるし、低速トルクももっと太くなるし、いい事尽くめだったりするよ。
>>391
この変態がぁ♪（褒め言葉）
こんなところにもスズ菌感染者が！
393: 2006/03/08(水)20:42 ID:OLlMiH/Z(1/5) AAS
>>392
ガソリンエンジンは吸気流入量に応じてガソリンを増量させなくてはいけないから（空燃比を変更できないから）
過給すると無駄が生じ燃費が悪くなる。特に加速減速の多い自動車用ガソリンエンジンには向いていない。
ディーゼルは元々空気を目一杯に吸い込んでいるものであり、出力の調整は必要に応じて燃料の増減で賄うから
ガソリンエンジンのようなロスがない。ガソリンエンジンは必要のない時まで燃料が増量される。
ディーゼルエンジンは乗用車用としては事実上禁止されている。
ガソリンターボエンジンは税金の節約など制度的な理由以外にメリットがない。
394: 2006/03/08(水)21:23 ID:DTaFD0Qo(2/2) AAS
ﾀｰﾎﾞなんか傍流やで
一輪のあだ花やで
395: 鵜来 ◆URgaC/KtX6 [sage 従五位上 治部大輔 牛タン山吹] 2006/03/08(水)21:35 ID:Ez24eIGW(2/3) AAS
空燃比って、気筒内の、燃料と空気の割合だよなぁ
空気（酸素）を多く出来れば、燃料も多くできる
だから、同じエンジンでも出力を上げられる
大排気量にしなくても、重い車を動かせたり、同じ目方なら速力や加速を向上させられる
で、生じる無駄って何？
過給器を駆動する為の動力損失の事かなぁ
396: 鵜来 ◆URgaC/KtX6 [sage 従五位上 治部大輔 牛タン山吹] 2006/03/08(水)21:38 ID:Ez24eIGW(3/3) AAS
うん 排気タービン式加給器モノに出来ない悲しさは
1945年までに、味わい尽くしました
で、排気タービン式加給器目の敵にする利点ってなんだろうw
397(2): 2006/03/08(水)21:54 ID:OLlMiH/Z(2/5) AAS
理論空燃比を維持するためにガソリンを注ぎ込まなければならない部分があって、それが無駄。
398(2): 2006/03/08(水)22:42 ID:btouBics(1/2) AAS
３リッターNAの280ps車より、２リッターターボ280ps車のが
割合燃費は良いような…
しかし必要のない時まで燃料が増量って…??
399: 2006/03/08(水)22:44 ID:jFuvgRmX(1) AAS
クーペとハッチどっちがタイプRとしてくるのかな。
今見てきたけどsiもカッチョヨカッタ。
usランエボのキャッチコピーがコンクリのワサビだったｗ
400: 2006/03/08(水)22:51 ID:aybG6PtL(1) AAS
>>397
なら、スロットル絞って流入空気量減らせばいいじゃん、ゲート開いて加給圧落としても良いし。
膨張比とガソリン冷却って知ってる？
401: 2006/03/08(水)22:53 ID:WQnei6Ld(1) AAS
今日の午後２時ごろＲ６でサンタフェをﾊｹｰﾝしました。
何故か去年から３ヶ月おきに見ますなぁ。
402(1): 2006/03/08(水)23:05 ID:4y70K+qe(1/2) AAS
>>398
乗り方にもよるでしょうけど、普通に乗れば３リッターNA方が燃費は良いんじゃないだろうか。
ウチの親父のゼロクラは結構いいですよ。
回さずともトルクありますしね。
そもそも２リッター２８０ｐｓの車で大人しく乗るワケもないんですけどw
あ、ターボ否定派ではございませんので念のため。
byスイスポ乗り。
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