[過去ﾛｸﾞ] ФЖФ韓国製自動車 Part137 (1001ﾚｽ)
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935: 2011/09/06(火)10:48 ID:i6WKoo8c(2/2) AAS
>>934 こんなです
>韓国ヒュンダイ自動車のエアバッグ 激突しても作動せず「飾りか？」の声
外部ﾘﾝｸ:getnews.jp
936: 2011/09/06(火)11:36 ID:geeWm8Wx(1) AAS
NHK 今夜 23:25〜23:50
Bizスポ「円高ウォン安で日韓自動車競争」
937: 2011/09/06(火)17:14 ID:Iese4Jlr(1) AAS
犬ＨＫ宣伝乙ｗ
938: 鵜来 ◆URgaC/KtX6 2011/09/06(火)20:32 ID:gdHUXXtk(1) AAS
ひょんでぇ車は、命預ける道具じゃ無いってことですなぁ
939: 2011/09/06(火)21:59 ID:cjWh3rkQ(1) AAS
韓国車は低質部品で低質工員の手によって組み上がっている
940(1): 2011/09/07(水)03:17 ID:RFiWpa4g(1/3) AAS
昔のアメリカ人から見た当時の日本車は
今の日本人から見た韓国車のソレに似ているのだろうか？
であれば、いずれは、韓国車も日本車のように進化していくのだろうか…？
当時のアメリカ人は、まさか日本車がここまで伸びるとは思ってなかっただろうし…
米国販売はトヨタ＝ヒョンデだが、この勢いであらゆる日本車を抜きアメリカのビッグスリーを抜くシェアを獲得した時点で、
なんらかの制裁が下るのは目に見えているが…
でもヒョンデは外資に乗っ取られたソニーみたいなもんだから、最悪トヨタ叩きみたいなことは回避可能かな
941(1): 2011/09/07(水)06:49 ID:WJmjvIqC(1) AAS
まねをするのは簡単だし通貨が安ければ強いが
追い越して独創性を持つのは大変だよ 日本も苦労した
しかも地力をつければ通貨も上がる
942: 2011/09/07(水)09:35 ID:tDEf4VCy(1) AAS
日本の場合、独創性と言うより、突出した品質て感じだけどね。
まぁフルラインメーカーは、独創性が出し辛いと言う面は在るが。
943(1): ＯＨ８８ 2011/09/07(水)10:01 ID:pvKSa1eT(1) AAS
>>940
特定のジャンルで圧倒的な品質を持つランクルやダットラのような車が出て、ＣＶＣＣのような時代をリードするハイテクを製品化すれば可能かもな。
944(1): 2011/09/07(水)19:30 ID:15j73G1B(1) AAS
まあ無理を言うなｗ＞ID:pvKSa1eT
で、工作員の言う「外資に乗っ取られた」の外資とは何だ？
どこが何％保有してるのかと議決権の有無をソース付きでよろしくねｗ
まあ例によってソース無しのデムパしか貼らないだろうけどｗｗｗ
945: 2011/09/07(水)20:18 ID:S/3mqHXy(1/4) AAS
>>944
ソニーが外資系かどうか知らんけど、イメージを持ってもらうための比喩かもしれない
946(1): 2011/09/07(水)20:18 ID:S/3mqHXy(2/4) AAS
>>943
ところで、ホンダすらCVCCを捨てた。触媒のスロットルロスが減ったからか？
947(2): 2011/09/07(水)20:31 ID:sXLw8sKY(1) AAS
初期の触媒のように二次空気の取り入れが不要になり
一般的使用では触媒の交換も必要が無くなったし触媒もペレットからハニカムとか
改良されていった
CVCCエンジンは副燃焼室と専用のキャブレターを持った副燃焼室を持った
ディーゼルエンジンに類似した構造なので部品点数が増えるし圧縮比も上げにくいとか
副燃焼室からのトーチの吹き出し口が高温化するとか色々構造的に限界が有るので
他の手段で規制がクリア出来れば無理して使う程の物でも無いけど
希薄燃焼に向いているから、低燃費競争で進化して復活したりして
948: 鵜来 ◆URgaC/KtX6 2011/09/07(水)20:39 ID:/f4YIL7c(1) AAS
>>946
触媒に依る排ガス浄化が一番コストパフォーマンスが良かったからではないでしょうか？
燃料噴射装置の普及等いろいろ有る様ですが
949: 2011/09/07(水)20:48 ID:S/3mqHXy(3/4) AAS
>>947
CVCCは副燃焼室と主燃焼室の間に強いスロットル＝絞り(スロットルバルブ＝絞り弁という意味ではない)があるからなぁ
950: 2011/09/07(水)22:04 ID:9rNh2Deu(1) AAS
>>947
>希薄燃焼に向いているから、低燃費競争で進化して復活したりして
現状ではチョット難しい。
現在の三元触媒と希薄燃焼は非常に相性が悪いこれもCVCCが無くなった一因。
三元触媒が機能するには理論空燃比でエンジンを動かす必要が有るのね
でこの理論空燃比は燃焼としては非常に優秀なので燃費にも貢献したりする。
現状で低燃費を目指す場合は希薄化より気筒休止かな
951: 文系 ◆ZQnDvd.l.U 2011/09/07(水)22:25 ID:S/3mqHXy(4/4) AAS
理論空燃比より濃くしたら一酸化炭素が増えるし、薄くしたら窒素酸化物が増えるというイメージがある
952: 2011/09/07(水)22:47 ID:cR/WpCZ9(1) AAS
>>941
ヲン高になれば経済破綻すれば競争力一気に回復ニダよｗ
953(1): 2011/09/07(水)23:31 ID:RFiWpa4g(2/3) AAS
WikipediaからＳＯＮＹ
代表者ハワード・ストリンガー（代表執行役会長兼社長 CEO）
中鉢良治（代表執行役副会長）
平井一夫（代表執行役副社長）
中川裕（執行役副社長）
吉岡浩（執行役副社長）
主要株主
Moxley and Company(※) 16.21%
日本トラスティ・サービス信託銀行（株）（信託口） 5.52%
State Street Bank and Trust Company 5.00%
省1
954: 2011/09/07(水)23:37 ID:RFiWpa4g(3/3) AAS
工作員じゃないので一応Wikipediaで
米国が牛耳ってるし
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