[過去ﾛｸﾞ] セウォル号特設スレッド (1001ﾚｽ)
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264: 2014/05/01(木)20:27 ID:99PZra58(1/5) AAS
ひでえw
【韓国旅客船沈没】最新の高速艦艇も…運転できる者がいなかった海洋警察[05/01]
2chｽﾚ:news4plus
もっとひでえw
被害者だろうに。
【韓国】セウォル号の海運会社、沈没事故で死亡したアルバイト２名に葬儀費を出さず 「正職員じゃなくてバイトだから」[5/1]
2chｽﾚ:news4plus
265: 2014/05/01(木)20:51 ID:99PZra58(2/5) AAS
一番ひでえ。これは嫌われて当然だね。
【韓国】李信恵さんが動画を紹介 セウォル号で落ち込むソウル市民の間をヘイトクライム撲滅パレード [5/1]
2chｽﾚ:news4plus
266(8): 2014/05/01(木)20:58 ID:Ey8L+AE9(1) AAS
>>224
＞自分の命の危険になる前に、義務をほったらかして逃げたのが問題なってるんですが
あれだけ傾いていたら、その時の判断として
「パニックによる事故死がないように、救助が来るまで動かないように注意を促す」
という職務を果たしている。
ただ傾き方がヤバくなってきたから船内を移動するのも困難で、最悪の事態を想定して
脱出する「緊急避難」もこの場合は仕方がない。
船長は「緊急避難」を認められていないが、しかしそれは絶対ではない（詳しくは緊急避難を参照）。
いくらなんでも、赤の他人を自分の命と引きかえには助けられんよ。
最善は尽くすが、自分に危険が迫れば逃亡も仕方がない。
省6
267: 2014/05/01(木)21:11 ID:hD5ASACa(1) AAS
>>266
船長が避難路に使った通路の途中に生徒たちが大勢いた食堂もあったわけですが。
そこまで無理矢理こじつけて擁護するのは、関係者かなにかですか？
268: 【小吉】 2014/05/01(木)21:14 ID:9mxkXSKa(1) AAS
>>266
助かった乗客は船長の指示・尽力で命を長らえたわけじゃないだろう。
だから
＞最善は尽くすが、自分に危険が迫れば逃亡も仕方がない。
これは受け入れられない。船長は最善を尽くしてはいなかった。
269(2): 2014/05/01(木)21:32 ID:T1nOkMw+(6/7) AAS
乗客を部屋に閉じ込めたのは、救助隊が来た時に乗客がいたら優先順位で後回しにされる
からと、乗客で溢れ、デッキが混乱した状況になったら助からないと判断したからなんだろうな。
それと他の船員もいたので、乗客に船員が先に逃げているとたれ込まれたら面倒な事になる
ので、それを防ぐ為に閉じ込めた。
穿った見方かもしれないが、地下鉄火災の車掌と同じだろうな。
270(1): 2014/05/01(木)21:39 ID:7AeEXURV(1) AAS
>>269
あっちはマスターキーを抜いたら自動的に閉扉施錠されるシステムだったんでしょ？
ウテシもそれを思い出して戻ってきたらしいし、この船長と同列に扱うのは可哀想じゃね？
271: 2014/05/01(木)21:50 ID:99PZra58(3/5) AAS
>>269
閉じ込めて無いよ。
留まるように言ったのは避難誘導の意識がなかっただけ。
船員は乗客より先に逃げると言う発想もないよ。
船員は訓練受けてないから、今がどう言う状態なのかだれも判断でかなかっただけだよ。
そういう教育を船会社がしてないし、韓国社会自体がそういうシステムが無いだけ。
体育館での寝泊まりは危機管理のマニュアルが無いから日本の震災のマネしてるだよって、名無しさんが言ってたよ。
272: 2014/05/01(木)21:55 ID:T1nOkMw+(7/7) AAS
>>270
扉を開けず、乗客を誘導しないで逃げたのは何故？
273(2): 2014/05/01(木)21:58 ID:99PZra58(4/5) AAS
訓練されてないから。
274(1): 2014/05/01(木)21:59 ID:vouY33WQ(1) AAS
>>273
最後までとどまって放送した女性は偉いが
その他放送内容がよくなかった
275: greener ◆.ADiEUuAl. 2014/05/01(木)22:01 ID:SFW0DDte(1/2) AAS
>>266
＞法なんてモノは、結局は人間が作ったものだ。
＞ナチスや北朝鮮にだって法はあるし、日本が正当性を主張する調査捕鯨だって海外では違法だ。
>>230のリンク先を、google翻訳でもexcite翻訳でも良いから目を通して下さいなっと。
『悪法もまた法なり』とは、（伝説では）ドクニンジンの汁を飲んで死刑に処されたソクラテスだったか。
いずれにせよ、韓国の法にて裁かれるでしょうが、その後はどうなるかなんざ、
いつか、記事に載るかどうか、予想する以外に無いね。
276: 2014/05/01(木)22:06 ID:peEn58vT(1) AAS
訓練されていないといえば
海警も海軍も似たようなもの。
277: greener ◆.ADiEUuAl. 2014/05/01(木)22:06 ID:SFW0DDte(2/2) AAS
一応、海洋警察が作成した捜索救助マニュアルがあったようですが…。
形式的にでも訓練はしたのでしょうかね？
海上警察、捜索救助マニュアル一つも守った
'3日以内集中調査」にもかかわらず船体進入?船体の浮力維持等の際逃し
「海水温度20度未満の場合は3日以内に集中調査を実施する。船の転倒時の船員の停止を集め
生存残留する可能性が最も高い所に進入しなければならない。 '
海洋警察庁が2013年7月、このような「海上捜索救助マニュアル」を作成しても年月号沈没の惨事では
全く守られていないことが1日、分かった。このマニュアルでは、「捜索救助の成否は、迅速な計画と
実行にかかっている」と強調しているが、海洋警察の対応には、迅速な計画も、迅速な実行もなかった。
特に船転覆事故が発生した場合のマニュアルには、「時間が経つにつれ、沈没の危険と船舶内の
省15
278: 2014/05/01(木)22:46 ID:HrAY2zh9(2/2) AAS
>>266
仮に船長の判断ミスだったとしよう
でも救出される時に身分を偽ったのは何なんだ？
279(2): スマホから変態さん 2014/05/01(木)23:14 ID:qT5qV9fv(1) AAS
>>266
君、
「職業倫理」
って、知らんの？
本来、乗り物の運行に関わるモノは、特に職業として従事する者は、
「乗客が最優先」
なんだな。
省1
280(1): 2014/05/01(木)23:27 ID:weJ7vUBH(1) AAS
>>266
>あのまま船長が残って乗客の脱出し尽力していたら、船長はおそらく死んでいただろう。
今回の場合、乗客の脱出への努力と船長の生死は直結しない。
船体が傾きだしてから避難するための時間は十分に残されていた。
可能な努力すらしていない船長以下乗員は職務怠慢を責められて然るべし。
>俺にはあの船長のとった行動を非難する資格はないし、アンチ殉職を「基地害やゴミグズ」とも思わない。
お前が船長の行動をどう考えようが勝手だが、少なくとも『法的にあるとすれば、そんな法がおかしい』と考えるお前はゴミグズだよ。
281: 2014/05/01(木)23:31 ID:99PZra58(5/5) AAS
>>274
その場に留まるように放送して犠牲になったのか？
それもなあ。まあ仕方ないかあ。
282(1): 2014/05/02(金)00:05 ID:naMg/7S6(1/5) AAS
>>266
>「パニックによる事故死がないように、救助が来るまで動かないように注意を促す」
>という職務を果たしている。
乗客を救助するのも船長の職務だろうがｗ
283: greener ◆.ADiEUuAl. 2014/05/02(金)00:15 ID:9g7PWKog(1/8) AAS
>>282
たとえ雇われ船長であれ、救命ボートが”固定”されている事を知らない訳が無いでしょうさ。
それに、事故直後に”どのような行動を取ったか”を一番知っているのは本人でしょう？
最大の問題は、ライフジャケット装備時に、海に先に飛び降りた乗客が、次に飛び降りる乗客の
安全を確保できる距離まで移動するよう誘導して、そのまま10-15度の海水に浮いている状態で、
何時間なら生存率が50%近くまで下がらないか、船が最終的にどうなるか、その時の水の流れはどうなるか、
救助隊が来るのが何時なのか…
そこまで想定できなかった”だけ”なんですよ。
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