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西日本新聞 塚崎謙太郎★東京五輪 朝鮮人虐殺 (28ﾚｽ)
西日本新聞 塚崎謙太郎★東京五輪 朝鮮人虐殺 http://anago.5ch.net/test/read.cgi/mass/1402264113/
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22: 文責・名無しさん [] 2014/11/23(日) 18:50:37.92 ID:3huOHfoR0 http://www.mlit.go.jp/common/001047128.pdf で国交省自らが記述しているように、 空港処理能力は、滑走路の能力だけでなく、空港施設の容量といった要因により規定される。 つまり、 空港の処理容量 ≦ 滑走路処理容量 滑走路の能力をいくら高めても、スポットなど他の施設がボトルネックとなれば、空港の容量はボトルネックによって規定（制約）される。 もし仮に、福岡空港の滑走路は「２１．１万回まで対応可能」だとしても、スポットが２１．１万回に対応できなければ、空港としては２１．１万回には対応できない。 ・福岡空港のゲート（固定スポット）数＝国内線１３＋国際線６ （国内線側・国際線側とも、リモートスポットは貧弱） （滑走路増設や誘導路二重化では、国内線側は変わらず、国際線側も平行誘導路が迫ってくるのでほとんど増やせない） ・羽田空港のゲート数＝国内線４８＋国際線１８ （国際線は昼間６万回対応、当初の昼間３万回対応設計時のゲート数は１０、リモートスポットも十分） ・新千歳空港のゲート数＝国内線１８＋国際線５ （2013年度の発着回数は13.5万回/年で福岡の17.4万回よりはるかに少ない、リモートスポットも十分） いくらプロペラ機の割合が高いとはいえ、福岡で、需要予測値にスポットが対応できると強弁するのなら、 羽田国際線の増枠（昼間３万回→６万回）でもスポット（ターミナル）増設は必要なかったことになり、新千歳の国際線ターミナルも不要だったことになる。 福岡のスポットは何とか対応でき空港容量を制約しない（空港容量は滑走路処理容量と同一）と強弁するなら、羽田や新千歳では不要不急の事業をしたことになり、 羽田や新千歳の国際線ターミナル拡張（新設）は不要不急の事業ではなかったと強弁するなら、福岡のスポットは完全に不足することになる。 どちらを強弁しても、会検の調査が入ったら、説明できず完全にアウト。 http://anago.5ch.net/test/read.cgi/mass/1402264113/22
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