野々村元県議の今後を考える3

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147: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2022/10/03(月) 16:28:06.66 ID:jrvX2Aym0

各地への陸運はどうするよ？
欧米では、海運コンテナをそのままトレーラーに乗っけて物流するのが主流。
それに対して日本では、コンテナを載せたトレーラーがそのまま走れる道路は限られている。
高速道路を眺めていても、コンテナから荷物を手で移し替える前提のアルミボディトラックばかりが走っている有様だ。

港湾は 何故か地方自治体の管轄になってたらしく、それでは駄目だと
東京ー横浜を 一括り大阪ー神戸も 一括り にしそれを国の直轄にした というニュースは数年前に流れた。
その上で 新潟港 と 成田を特区にはしたが。

トランシップ貨物を釜山に逃がすなって壊滅した神戸の肩代わりを博多が引き受けて寝る間もなく死ぬほど働かされた
神戸からも作業員が来て指導してくれた
けれど博多のクレーンが２〜４基の時代に釜山のクレーンは衛星写真で数えただけでも50〜80を超えてた当然上海も。圧倒的物量差。
コンテナ蔵置場所がなくて揚げたコンテナを深夜にも関わらずドンドンヤードから外へシフトしたよ
けど当時は中国向け物流が増え始めた頃。国内の日本海側には神戸を肩代わり出来る港湾は無かった
結果、全て持っていかれたよ

釜山で小さな貨物船に乗せるくらいなら函館でも青森でもいいのになぜ40年も何もしなかったんだ

震災で港が壊れて国は全力で修復すべきなのにそんなもん地元でやれと突き放した挙句
トンキンがこれはチャンスとばかりに京浜港に船を奪ってしまった
コストが高い京浜港では中国などの港に対抗できるはずもなく落ち目になる一方

一番のネックになったのが陸上運送。港湾が24時間稼働したら、24時間トラックが出入りすることになる。
それが問題だとして多くの港が24時間稼働を見送った。
以前は大部分の道路で海上コンテナをそのままトレーラー輸送できないぐらい、日本の道路行政は酷かったからな

>ハブ空港の座は3本ある韓国仁川空港に奪われた
これも よく聞いたフレーズだけど中国 中央アジア 南太平洋 中東以外の地域だと就航都市数は 成田の方がメガ多いよ。
特に北米路線は３倍とも。欧州も小さな都市へも飛んでる。豪州は６都市に飛んでる。
しかも仁川は 就航都市は多くても 毎日飛んでない、１日に何便も飛んでない のが大半。
成田は 羽田国際線に かなり取られて、逆に 余裕できた上に 着陸料下げたら 戻ってきた航空会社も多い。
貨物便はアジアのハブの面が残ってるし。

第一次産業、第二次、第三次と進むにつれて重いものは運ばなくなるコンテナが減るのはあたりまえ
東京も昭和のころは東側は工場ばっかりだった、今は内需が拡大して跡地はマンションにどんどん代わってる。
だからいいんだよ、公害が減って、経済の質はよくなってるわけだから。

港湾の予算をクレクレ、はできても、実際に上海やら天津やらと争えって言ったら、そんなことはできるはずはない、って言うんだろ？
だったら最初から予算クレクレいうな

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1663226803/147

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