【ホンダ】HONDA TACT 15【タクト・ベーシック】 (127ﾚｽ)
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1(1): 11/12(火)15:03 ID:N4OE9ykI(1/9) AAS
タクト
タクト・ベーシック
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※前スレ
【ホンダ】HONDA TACT 11 【タクト・ベーシック】
2chｽﾚ:motorbike
【ホンダ】HONDA TACT 12 【タクト・ベーシック】
2chｽﾚ:motorbike
省4
108: 11/20(水)18:00 ID:TkdBeECd(2/3) AAS
次期タクトには11インチタイヤでお願いします
ハンドルは高めのバーハンドル 前かご装備
ブレーキはベンリーと同じ
リアはダンクのようなフラットシート
109: 11/20(水)18:03 ID:TkdBeECd(3/3) AAS
タクトとダンク タイヤの幅が違うのは意味ないと思うがな 部品の共通化 3.5−10に統一すればいいのに
ハンドルとリアはダンクと統一 リアシートもダンクに統一 リアキャリアはタクトに統一 これでコストダウン
110: 11/20(水)18:34 ID:2r8Yz6fj(1) AAS
DUNKは新原付で生き残れるんだろうか？
111: 11/20(水)19:20 ID:oC8M//tB(1) AAS
レースやるんでもなきゃ3.00で良いよ、やすいし
走破性とライフなど考えると欲を言えば11インチタイヤなんて採用してくれたら嬉しいけど10インチで大きな不安はない
112: 11/20(水)22:50 ID:XBun6dk9(1) AAS
リコールはガスケット追加だから分解確定だな
漏れてなくても追加してくれるのかな
113: 11/21(木)07:12 ID:qg7ffyvj(1) AAS
１０インチは段差の大きい歩道横断で擦る
114: 11/21(木)14:40 ID:k4oCR7qa(1) AAS
タクトは本当に運転しやすくて楽
まあタクトてかホンダの特徴だけど
115: 11/21(木)15:49 ID:JoVPs1zo(1/6) AAS
>>41
うちのタクト（AF79）とDio110（JK03）の燃費はほぼ同じだぞ
116: 11/21(木)15:51 ID:JoVPs1zo(2/6) AAS
>>72
グレーだね
厳密には荷物は積載装置に載せる必要があるが
ステップやフロアボードは乗車装置だから
少なくとも足を置く場所がないようなモノの積み方をしてれば
おまわりさんに停められる可能性はあるだろう
117: 11/21(木)15:54 ID:JoVPs1zo(3/6) AAS
>>75
バイクのミラーは真後ろは見えないのがふつう
車のドアミラーと同じ位置づけのものだし
真後ろが見たいときは体をひねるかズラすかする
どうしてもそのまま後方を見たければ、ミラーを肩より上に持っていくか
横への張り出しを大きくするしかない
118: 11/21(木)16:00 ID:JoVPs1zo(4/6) AAS
>>82
もうね、排ガス対策は元から断つレベルは限界まで進んでて
基本的には三元触媒で浄化するのが主力
排ガスをきれいにするにはより大容量の触媒を働かせる必要があるわけだが
EURO5のレベルになると、50ccの排気量では触媒を活性化させるのには不十分
もう物理的な限界が来てるということだ
こうなるともう排気だけではなく、他の外部エネルギー（電熱など）で
触媒を活性化させるしかなくなるわけだが
排ガス対策のために別立てのエネルギー源を搭載しなければいけないなんてのは
もうコスト増以前に本末転倒
省1
119: 11/21(木)16:13 ID:6UCXCIBU(1) AAS
エネルー源といえば、タクトにはハンドル内部にアクセサリ用にコネクタがある。
本来はオプションのグリップヒーター用ってことだけど、自分はそこにUSB電源繋いでる。
このラインから電気引っ張ってヒーター駆動させられないのかな?
まぁホンダの技術者たちがいろいろやって排ガス対策やっぱ無理ってなったんだから駄目なんかな。
120(1): 11/21(木)17:51 ID:y6ZL8TWo(1) AAS
コールドスタート直後にいっきに触媒温度を上げなくてはいけないので
グリップヒーターに供給するレベルの電力では足りない
発電能力とバッテリ容量を上げ
排ガスの温度を無駄にしないためにポート直下に触媒を置き
加熱と保温の仕組みを設ける必要がある
これだけでもエンジン周りが大きく重くなりコストもかかる
発電分のパワーをそちらに食われるので動力性能と燃費は低下する
しかもこれらの仕掛けは始動直後の冷間時のためだけのもの
まったく現実的ではない
121: 11/21(木)19:23 ID:11DkCUFg(1) AAS
いいこと思いついた
熱がほしいならガソリン燃やせばいいんじゃね
122(1): 11/21(木)19:25 ID:p3tVWsyw(1) AAS
科学技術は進歩するものだから
将来的に50ccが復活する可能性もあるよね？
123: 11/21(木)19:51 ID:jn1N2P2c(1/2) AAS
昔のディーゼルのインテークエアヒーターは本当に軽油燃やしてたよｗ
>>120
原付の触媒ならシガーライターぐらいの電力で何とかなりそう
触媒全部を熱する必要はなくて検査に通る最低限の部分でいいからな
124: 11/21(木)20:36 ID:kqQ6AuhS(1) AAS
それでスタート直後一気に が出来たらな
125(1): 11/21(木)20:52 ID:jn1N2P2c(2/2) AAS
二次エア導入装置が数十年前の四輪にはついていて最近の二輪もつてるのは付いてるんじゃないかな？
空気を取り込んで燃え残りをエキパイで燃やし尽くすという体になってるが寒暖差でクラックが入るとかで不評…
じゃなくて二次エアの量に規定があるとは聞いたことがないから始動直後にブロワーでエキパイに死ぬほど空気送って排ガス薄めちゃえばよくねｗ
126: 11/21(木)22:42 ID:JoVPs1zo(5/6) AAS
>>122
排ガス規制は今後さらに厳しくなるはずなんで
50ccにとって今後有利に働く要素は何もないと思うよ
海外では規制を免れるモペッドを除き、すでに50ccはほぼ絶滅してるし
127: 11/21(木)22:48 ID:JoVPs1zo(6/6) AAS
>>125
バイクもエアインジェクションは普通に搭載してるよ
125cc以下はどうだかよくわからんけど
少なくともタクトとDio110は搭載してないね
昔はサーマルリアクタとかホントの意味で後燃えさせてたけど
今はO2センサで燃調制御してるから、最後の仕上げレベルだろうね
まあ薄めても排出される成分の量が減るわけじゃないので…
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