[過去ﾛｸﾞ] 財務省「北海道新幹線は大赤字。年間103億円が消えてゆく。二度とこんな公共事業をしてはいけない」 (1002ﾚｽ)
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738: (dion軍) [FI] 2018/04/27(金)12:37 ID:xdJS+pRp0(27/76) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:soubakakugenn.seesaa.net
見切ることには千両の価値があり、損切りすることには、その10倍の万両の価値があるという意味の格言です。
株式投資においては、買いよりも売りのほうが難しいと言われますが、特に難しいのが「損切り」なのです。
買う前に「損切りラインを決めておき、それを確実に実行する」と自分に言い聞かせていても、
実際に買った後に値下がりすると、「きっと戻るはずだ」という根拠のない願望が、人間の心を支配するようになりがちです。
「しまったは仕舞え」という格言もあります。誰にでも失敗はあるものですが、人間というのは、なかなか自分の失敗を認めることができません。
しかし失敗に気がついたら、とにかくいったん潔く損切りして、その犠牲を無駄にしないで、次回の最善手を考えるべきでしょう。
739: (庭) [US] 2018/04/27(金)12:37 ID:yxemKrzP0(3/4) AAS
でもって、スレタイの台詞は財務省が言った台詞じゃなく
審議会の自称有識者が財務省につけたいちゃもん
真逆の話に改変したフェイクニュースなんだよねこれ
740: (庭) [US] 2018/04/27(金)12:42 ID:yxemKrzP0(4/4) AAS
結論
サヨクの存在自体が赤字
741: (dion軍) [FI] 2018/04/27(金)12:44 ID:xdJS+pRp0(28/76) AAS
◆北海道新幹線、赤字２倍103億円 ＪＲ北に重荷
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
財務省が開いた財政制度等審議会（財務相の諮問機関）で、北海道新幹線の2017年度の営業赤字が103億円になるとの見通しが明らかになった。
赤字は16年度の２倍近くに膨らむ。利用者の低迷のほか青函トンネルの修繕費がかさんでいることなどが理由で、維持困難線区を抱えるＪＲ北海道の経営にさらなる重荷となっている。
北海道新幹線は16年３月に開業し、16年度の営業赤字は54億円だった。開業２年目の乗車率は26％と１年目より６ポイント下がった。
開業以降、利用が振るわないほか、開通から30年たった青函トンネルの修繕費用の負担なども赤字が拡大する要因になっている。
財制審では18年度の営業赤字は102億円になるとの見方も掲げると同時に、この赤字拡大がなく、維持困難線区の営業赤字158億円もなければ、ＪＲ北の経常損益の黒字化が見通せたとの見解も示した。
742(1): (千葉県) [US] 2018/04/27(金)12:44 ID:qBBYD5IE0(1) AAS
それより諫早干拓事業どーすんのさ(´・ω・｀)ｶﾈｶｴｾﾖ
743: (岐阜県) [FR] 2018/04/27(金)12:45 ID:XpFNkA0z0(1/2) AAS
青函トンネルと北海道新幹線をJR東日本管理に移せばいい
東日本ならうまくマネジメントできるだろ
744(1): (dion軍) [FI] 2018/04/27(金)12:45 ID:xdJS+pRp0(29/76) AAS
北海道新幹線がJR北海道の足を引っ張る元凶になってるわけよな。
745: (SB-iPhone) [US] 2018/04/27(金)12:45 ID:TXSarnYb0(1/4) AAS
>>733
その時は札幌に住むお前も切られる時だぞ？
ザマージジイw
746(2): (東京都) [KR] 2018/04/27(金)12:46 ID:FFjuKAm50(1) AAS
>>57
旅券が飛行機より高い時点で無意味
747: (愛媛県) [CN] 2018/04/27(金)12:47 ID:YiU2jmQd0(2/2) AAS
>>703
開通以前以後でGDP・消費・起業
経済面3倍上がったのにどれだけ妄想だけで語ってるんだよ
748(1): (茸) [CN] 2018/04/27(金)12:48 ID:ux5wvEup0(1) AAS
>>83
殺すぞカス
749: (dion軍) [FI] 2018/04/27(金)12:50 ID:xdJS+pRp0(30/76) AAS
＞この（新幹線）赤字拡大がなく、維持困難線区の営業赤字158億円もなければ、ＪＲ北の経常損益の黒字化が見通せたとの見解も示した。
つまり新幹線と維持困難線区を廃止しちゃえばJR北海道は黒字化するということだよ。
すごく簡単明瞭なロードマップが出来上がってるじゃないか？
750(2): (茸) [US] 2018/04/27(金)12:50 ID:wXew5dSX0(4/5) AAS
>>734
札幌まで繋がっても飛行機のほうが早い上に安いんじゃなかった？
751(1): (やわらか銀行) [TR] 2018/04/27(金)12:50 ID:8BPlIXlV0(11/11) AAS
今、京都市の地下鉄は黒字化しましたが、
少し以前は、年間に約30億円の赤字でした。
函館から札幌まで延長すると、一年間に百億円程度の赤字ならば解消する可能性があります。
752: (dion軍) [FI] 2018/04/27(金)12:53 ID:xdJS+pRp0(31/76) AAS
北 海 失 敗 新 幹 線 と 維 持 困 難 線 区 の 廃 止 ＝ J R 北 海 道 黒 字 達 成 ！
め で た し め で た し ！
753(1): (庭) [NL] 2018/04/27(金)12:55 ID:FBbTGfxv0(8/9) AAS
>>746
まず、便利な時点で意味があるが、運賃の面でも、ビジネス客は直前予約や予約変更可能な運賃を使うこともよくあるが、そうなると新幹線の方が安くなる。プレミアムエコノミーとグリーン車だとグリーン車の方が広くて安いだろうし。
それに、羽田、新千歳線は国交省の方針で殆どがJAL、ANAだけで競争がないから運賃が高騰しているのも事実。新幹線も含めて競争があった方がいい。
754(2): (チベット自治区) [KR] 2018/04/27(金)12:55 ID:KcuW1QQI0(3/3) AAS
>>718
もともと整備新幹線建設原資の大部分はJRの本州3社が新幹線保有機構から新幹線買い取った時のカネだよ
755(1): (茸) [US] 2018/04/27(金)12:57 ID:eFIklFkK0(1) AAS
青函トンネルの維持費もすごいんだろ？もうかなり傷んできてるみたいだし
756: (茸) [FR] 2018/04/27(金)12:57 ID:zGxf2FSb0(1/3) AAS
現状函館まで新幹線で四時間、札幌まで五時間切れるかだな
盛岡〜大宮については360キロに上げても、カント量がR4000の曲線で320キロ制限がかかってしまうから、現状より早くできても数分
757(1): (dion軍) [FI] 2018/04/27(金)12:58 ID:xdJS+pRp0(32/76) AAS
東京ー札幌が新幹線で繋がっても、飛行機に対する優位性が何もない。
北海道新幹線は、
速いわけでもない 安いわけでもない 景色がいいわけでもない からだ。
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