[過去ﾛｸﾞ] 【鉄道】トンネルも橋も崩壊寸前！ 大赤字「JR北海道」を救う方法 ★4 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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1(16): 砂漠のマスカレード ★ 2017/02/19(日)01:07 ID:CAP_USER9(1/2) AAS
■赤字175億円に、維持費が435億円
昨年11月、営業距離の約半分に当たる10路線13区間を「単独では維持困難な路線」と発表し、大きな波紋を呼んだJR北海道。
さらに今月8日には、上記のうち7路線8線区の今後20年間の維持費用（修繕・更新費用）の概算が、435億円にも上ることを公表した。
折しもJR北海道の今年度の決算は、過去最悪の175億円の赤字となる見込み。もはやJR北海道の存続は風前の灯なのか――？
『鉄道復権』（新潮選書）などの著書で知られる宇都宮浄人・関西大学教授（交通経済学）に話を聞いた。
省26
31(1): 名無しさん＠１周年 2017/02/19(日)01:58 ID:vTUE53z/0(1/2) AAS
ところで貴様ら、これは一体何だったんだ…(涙)。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:jiyusoku.jp
184(1): 名無しさん＠１周年 2017/02/19(日)07:09 ID:4LwByae00(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.jcp.or.jp
（写真）国鉄の「民営分割」（分割民営化）後も「不便になりません。運賃も高くなりません」
「ローカル線（特定地方交通線以外）もなくなりません」などと宣伝する自民党の広告（「読売」１９８６年５月22日付より）
「大もうけしているＪＲ東海のリニア建設への支援ではなく、実際に困っている方がいる切実な地方路線への支援こそ必要だ」。
日本共産党の本村伸子議員は１７日の衆院予算委員会で、赤字確実のリニア事業に巨額融資をする一方で、地方路線の廃線は放置しつづける国の姿勢をただしました。
ＪＲ東海は、「国鉄分割・民営化」（１９８７年）の際に想定されていた「適正利益」１％を大幅に上回る、売上高経常利益率３６％という巨額のもうけをあげています。
本村氏は、国鉄分割・民営化の際、ＪＲ東海には「ドル箱」といわれる東海道新幹線が譲渡され、ＪＲ誕生のときから優遇されてきたと指摘。
そのうえ、ＪＲ東海自身が「絶対にペイ（金銭的に見合うことは）しない」（２０１３年当時の山田佳臣社長）と認めた赤字確実のリニア事業には、
国が低利・固定・長期で３兆円もの財政投融資を行っていることや、アメリカのリニアへの調査費への税金投入の実態を示し、次のように批判しました。
本村 特定の企業にあからさまな優遇をしてもいいのですか。
省12
478: 名無しさん＠１周年 2017/02/19(日)13:36 ID:epyXiSgT0(21/33) AAS
これが冬の札幌だったとしたら
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.sankei.com
574: 名無しさん＠１周年 2017/02/19(日)14:32 ID:epyXiSgT0(30/33) AAS
>>573
これが冬の札幌の毎日になってもいいならな
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.sankei.com
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