[過去ﾛｸﾞ] 【ＪＲ北海道】ＪＲ北海道、国が支援を 道新東京懇 ＪＲ東・松田元社長が講演 (588ﾚｽ)
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549(1): 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)13:51 ID:qjtvkGXX0(1/4) AAS
>>531
自分から支援するなんて言う訳ないだろ。
国が法で強制するかしないと。
法律の前には民営化したからなんて言い訳は効かず支援するしかなくなる。
550: 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)13:58 ID:uHCJtsezO携(3/3) AAS
そんなのは本州3社に訴訟を起こされて、無効になるのが必至
551(2): 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)14:00 ID:kyl0s3rP0(4/5) AAS
>>549
んなことしたら、JR東日本や東海の株価は暴落するわ。普通に信用力低下で。
道民にとっては喫緊の課題であっても、株主にとっては利益が第一だからな。
むしろ、JR北海道がJR東日本をTOBすればいいんだよ。増資でもしてさ。
どこにそんな金が？そんぐらい道民が出せよ。
552: 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)14:01 ID:kyl0s3rP0(5/5) AAS
日本大嫌い、でも日本は金寄越せ。
どこの朝鮮人だよ。
553(1): 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)14:13 ID:qjtvkGXX0(2/4) AAS
>>551
公共の利益のためだから仮に株が暴落しようが株主の自己責任だよ。
ガソリン車販売禁止のニュースで自動車会社の株の値段が落ちたって誰も救済なんかしない。
554: 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)14:26 ID:EWtXtrfD0(1/4) AAS
>>532
そうなったら北海道から鉄道貨物が撤退するだけでしょう。
555: 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)14:28 ID:EWtXtrfD0(2/4) AAS
>>28
責任も何も沿線住民が殆ど使わないのだから存在させる必要が無いよ。
556: 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)14:37 ID:EWtXtrfD0(3/4) AAS
>>534
千歳線の輸送密度なんて関東の近郊路線の末端区間程度しか無いよ。
関東だったら、高尾から先、埼玉の外れから群馬にかけて、千葉の奥地、神奈川の外れから静岡にかけての区間程度。
東だって収支はボーダーラインでしょう。
557: 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)15:25 ID:iB732TwB0(1/2) AAS
>>540
特定市内駅制度の関係で、合法的ただ乗りも何気に多いからな
558(1): 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)15:36 ID:Pbjxo1a80(1/3) AAS
ベストはJR全社を国営化して一括再民営化
559: 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)15:46 ID:JtR4TWE/0(1) AAS
今さら仕方ないけど当時は持ち株会社が認められてなかった。もし今ならNTT方式だったろうね。NTT東西は厳しいだろうけど、docomoも含めればプラス成長だろうし。
560(1): 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)16:34 ID:EWtXtrfD0(4/4) AAS
>>558
それで鉄道の利用状況が変わる訳ではない。何んの解決にもならない。
561: 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)16:50 ID:cnuktx/z0(3/3) AAS
>>551
国「暴落するけど頑張ってね！大丈夫、国鉄解散からここまで黒字に出来たんだからやれ」
562(1): 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)17:10 ID:8NkOChHP0(4/8) AAS
取締役の第三者に対する責任
会社法は、取締役等の役員が職務を行うについて悪意（ある事情を知っていること）または重過失（一般的に要求される注意を著しく欠いていること）があったときは、それによって第三者に生じた損害を賠償する責任を負います。（会社法429条1項）
JR東日本は上場して既に民間会社。
JR北海道のような大赤字会社を引き取ることは株主に
損害を与えこととなり賠償責任を負うこととなる。
563(1): 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)17:20 ID:qjtvkGXX0(3/4) AAS
>>562
業務上横領とか法に反する行為などを指すものであり
当然国の定めた法に従うことに対して賠償責任が発生するはずがない。
ロクに法も知らないバカは引っ込んでろ。
564: 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)17:34 ID:nTRv92Dp0(1) AAS
>>553
公共の利益にならんからだろ。
565(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)17:40 ID:8NkOChHP0(5/8) AAS
>>563
国が新たな法律を作ることを前提としているが出来るのか？？
株主の財産権を何の保障もなく侵害している。
憲法29条財産権の保障に抵触する。
JR北海道は単独維持困難路線を廃線すれば存続出来る。
単独維持困難路線を問題のある法律を制定してまで存続
させる価値があるとはとても思えない。
尚、路線の廃線は届出制で廃止届を提出するだけ出来る。
566(1): 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)17:46 ID:qjtvkGXX0(4/4) AAS
>>565
インフラ維持という公共の利益のためだから合法だね。
567(1): 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)18:00 ID:8NkOChHP0(6/8) AAS
>>566
赤字を垂れ流すだけの不良債権を維持する事が公共の利益にはならない。
鉄道は線路等の設備の維持に大金が掛かる。
大量輸送が無ければただの不良債権だ。
過疎地域のインフラならバスで充分だ。
568(1): 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)18:01 ID:Pbjxo1a80(2/3) AAS
>>560
変わるよ
民営化の方法を道路公団と同じにすればいい
つまり鉄道資産を国が保有してJRに貸し付けて賃借料を払っていく形
これは賃借料を売上の何%と言う形で決めるから赤字になることは無い
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