[過去ﾛｸﾞ] 【ＪＲ北海道】ＪＲ北海道、国が支援を 道新東京懇 ＪＲ東・松田元社長が講演 (588ﾚｽ)
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1(19): 孤高の旅人 ★ 2017/11/07(火)07:58 ID:CAP_USER9(1) AAS
ＪＲ北海道、国が支援を 道新東京懇 ＪＲ東・松田元社長が講演
11/07 05:00
外部ﾘﾝｸ:www.hokkaido-np.co.jp
道新東京懇話会が６日、東京都内で開かれ、ＪＲ東日本元社長の松田昌士氏（北見市出身）が講演した。松田氏はＪＲ北海道の経営問題について「ＪＲ北海道の株主は国であり、今も国家機関。（経営改善には）国が経営安定基金を積み増すか（赤字分を）毎年補うかだ」と述べ、国が主体的に経営改善を支援するべきだとの主張を展開した。
低金利による同基金の運用益減少がＪＲの経営悪化につながったことに関し、松田氏は「金利が低ければ、当然赤字が出る。国は国鉄改革後の３０年間、（制度の見直しを）サボっていた」と指摘。ＪＲが１０路線１３区間（１２３７キロ）の運行を見直す方針を示したことに対しても「オホーツク海にも、根室にも行けないのなら、鉄道として価値を捨てるようなものだ。もっと北海道のためになるやり方を考えるべきだ」と再考を求めた。
残り：113文字/全文：468文字
7(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/07(火)08:06 ID:FbtLxS6Z0(1/2) AAS
国に頼らずJR東の配下になればいいじゃん
10(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/07(火)08:07 ID:FbtLxS6Z0(2/2) AAS
あら、JR東の人がコレ言ったんか、、
「俺は北なんぞの面倒見る気無いぞ」宣言とも取れるな
28(9): 名無しさん＠１周年 2017/11/07(火)08:19 ID:6Ew8Zf6n0(1) AAS
>>27
もともと国策で国の支援を前提に人が住めない寒冷地を開拓したんだから国が面倒見るのは当たり前。
71(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/07(火)08:46 ID:KUJPjoqp0(1/3) AAS
ステップ1 JR東日本がJR北海道を吸収合併
↓
ステップ2 JR東日本からJR首都圏（関東甲信）を分離独立
↓
ステップ3 JR首都圏株式公開で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
↓
JR東日本の実態は（新幹線＋新潟東北＋北海道）となるので、JR東日本の既存株主は('A`)ﾏｽﾞｰ
↓
ステップ4 そこで既存株主に一定割合のJR首都圏株を分配 (*ﾟ∀ﾟ) ｳﾋｬﾋｬ
※リニア開通にあわせ、甲府駅以西の甲信地方をJR東海の管轄に変更するのも一つの案。
117(7): 名無しさん＠１周年 2017/11/07(火)09:11 ID:D5jqFmhs0(1) AAS
九州と北海道、どこで差がついたのか？
126(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/07(火)09:12 ID:5/G2COw60(1) AAS
>>1
国の前にJR四国以外に支援させるのが筋と道理だからまず旧国鉄系の会社で持株会社に移行
137(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/07(火)09:16 ID:hg+4qvNn0(1/2) AAS
>>1
＞「ＪＲ北海道の株主は国であり、今も国家機関。（経営改善には）国が経営安定基金を積み増すか（赤字分を）毎年補うかだ」
こんな馬鹿が社長やってたのか
そりゃ経営破綻するわｗ
株式会社というものがまるで分かってない
株主はお客様だぞ？
204(4): 名無しさん＠１周年 2017/11/07(火)11:19 ID:rhlkD67p0(2/2) AAS
なんの為の民営化だ？
214(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/07(火)11:35 ID:VSQCIfVR0(1) AAS
道庁は何してるんだよ
知事は見て見ぬふりか？
個人的には再国有化もありとは思うが、労組の完全解体が前提だな
281(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/07(火)15:54 ID:DggetU5Y0(1) AAS
北海道の路線維持、責任の一端をJR貨物にも負わせるべきだな。
鉄道貨物がなくなって困るのは国や北海道の地方自治体だから、頑張って維持するだろ。
290(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/07(火)17:36 ID:tYq2iaVV0(8/11) AAS
>>253
買い戻す必要ない。
法律による合併命令で終わる。
そこまで強制的な手段を取らなくても税金やユニバーサルサービス料を取る方法だってある。
368(4): 名無しさん＠１周年 2017/11/08(水)18:30 ID:UGLf4trj0(2/4) AAS
>>360
高速貨物4061列車 大阪(タ)2330→札幌(タ)翌々0030
25時間で船舶ルートより遅い
単線区間の羽越線がボトルネックだし、冬場は日本海縦貫線の遅れで72時間手配発生なんてこともある
378(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/08(水)21:40 ID:ulg9veyC0(1/2) AAS
法律つくって本州のJRに支援させるしかないだろ。
442(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/09(木)20:07 ID:v0SMi2Ys0(1/2) AAS
>>435
北海道の高速道路もJR北海道と同じくらい赤字だからな。さらにチートの無料区間もあるし。さすがに無料区間と並行する鉄道は国が保有しないと不公平だわ。
490(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/10(金)21:53 ID:z5IVGAt60(2/2) AAS
>>488
さすがに国鉄末期の惨状では民営化しない方が良かったとか怖くて言えない
国鉄民営化に関して世論から反対の声があまり出なかったのは国鉄職員のキチガイっぷりが原因だから
職員のあまりの酷さに客がキレて暴動になったレベル
523(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)10:10 ID:D/UbRQU70(1) AAS
新幹線で函館から東京に行ったら
JR東日本が丸儲けで北の取り分が少なくて赤字なんだってね
これ何とかならないのかな
565(3): 名無しさん＠１周年 2017/11/11(土)17:40 ID:8NkOChHP0(5/8) AAS
>>563
国が新たな法律を作ることを前提としているが出来るのか？？
株主の財産権を何の保障もなく侵害している。
憲法29条財産権の保障に抵触する。
JR北海道は単独維持困難路線を廃線すれば存続出来る。
単独維持困難路線を問題のある法律を制定してまで存続
させる価値があるとはとても思えない。
尚、路線の廃線は届出制で廃止届を提出するだけ出来る。
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