[過去ﾛｸﾞ] 【社会】日航機墜落事故33年、遺族など慰霊の登山続く。墜落時刻の午後6時56分に合わせて黙祷 (1002ﾚｽ)
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337(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:34 ID:kLxdofmf0(41/77) AAS
>>331
伊豆の上で故障して
山に向かって横田に向かって飛べたんだろ
きっちり向かってるよな
風に流されて？
338(2): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:34 ID:4hcczJtv0(2/10) AAS
日航機墜落事故関連の本で一番おすすめって何？
Kindle化されてるやつで
339: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:34 ID:93qTCmj10(1) AAS
・プラザ合意を承諾させるためのアメリカの脅し説
・日本製OSの開発者を殺すため説
・日本が秘かに開発していた核兵器の隠ぺい説
・生存者は毒ガスで殺された説
340: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:35 ID:mWmuvtwt0(9/14) AAS
>>322
アメリカの圧力による大本営だと思う
341: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:35 ID:oM++7rsT0(7/10) AAS
>>338
オレンジエアて本はなかったけな
342: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:35 ID:+IXLL6zt0(1) AAS
日本航空123便墜落事故の真相だが、アメリカだろう。
日本航空123便墜落事故 1985年8月12日
プラザ合意 1985年9月22日
ジャップ経済の地獄は、バブル崩壊ではなく、実はプラザ合意から始まってる。
ジャップが駄々コネてプラザ合意に反対してたから、
日本航空123便が撃ち落とされたのだと思われる。
墜落事故の狙いはこんな所だろ。
省12
343(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:35 ID:kLxdofmf0(42/77) AAS
>>336
霧はすぐ消えたという証言だね
ほんとに急減圧してたらすぐには消えないって
じゃあなにかっていうと
ランディングギアの誤作動で減圧弁が一瞬開いたんだろって
パイロットが言ってる
344: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:35 ID:Dp3cnwOd0(7/9) AAS
>>334
あの機長が手伝ってくれたのかぁ・・・
345: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:35 ID:9dzMLkwH0(5/6) AAS
>>331
横田の手前で流されて、さらに秩父上空の雨雲が加わって
だったよね
346(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:36 ID:dKzc2dNQ0(23/23) AAS
>>337
揚げ足鶏じゃないが
故障したのは伊豆の上じゃなくて伊豆大島上空
347: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:36 ID:+y4+3QHK0(6/17) AAS
>>325
搭乗前に既に機長は何かの時には群馬に向かうように指示されてたと思う
どこまで詳しく内容を知らされてたかは不明なだが
348: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:37 ID:kLxdofmf0(43/77) AAS
>>346
レスの文意がわってりゃ揚げ足とり
349(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:37 ID:sY2eaFr+0(1) AAS
日本は敗戦国
これが今の現状だよ
350: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:37 ID:rc8VfFhj0(12/20) AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
開始直後から救助者のヘリ搬送写ってるけど、あんまグルグルしてて草。
351: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:38 ID:4bBrvw430(1) AAS
これのちょっと前に死んだたこ八郎は津川雅彦と同じ昭和１５年生れなんだな
352: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:38 ID:zki2WMiX0(1) AAS
オールナイトニッポン聞こうとしたら乗客名簿延々と読み上げてた
353: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:38 ID:v+aYp6NE0(1) AAS
この事故の後、何度か似たよう油圧計不具合の事案があったみたいだけど
この事故を教訓にして助かった事案があるんだよね
飛行機の設計も変更があったり油圧ロストしてもコンピューター制御で飛行できるようにしたり
こうやって安全が作られて行く
ー黙祷ー
354(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:38 ID:mWmuvtwt0(10/14) AAS
>>336
123便の事故調の試算によれば、急減圧に伴って機内の温度は5秒間で65℃も低下し、−40℃になったとしています。しかし、CVR・生存者の口述・乗客の遺書いずれにも「寒い」といった表現はありません
123便の事故調も認めているように、乗員は酸素マスクも着用していません。2万ft以上の高度を飛行していた時間は18分間にも及びます。しかし乗員はフゴイド運動という極めて不安定な運動を繰り返す
飛行機を落ち着かせるために、長時間格闘し続けており、これは酸欠状態であればとても出来ない技です
「開かなかった操縦室ドア」＝差圧が無かった証拠
ドアが開かなかった理由について、報告書ではあえて説明していませんが、123便のドアが設計よりはるかに頑丈だったのではなく、それ程の差圧がなかった、即ち事故調の解析するような急減圧が無かったと解釈する方が論理的
急減圧事故を起こしたUAL811便→機内の騒音レベルは高く、力いっぱい叫んでも自分自身に聞こえないほどであった乗客との会話もほとんど出来なかった。
123便、酸素マスク着用のプリレコーデッド・アナウンスを生存者が聞いているように、機内に騒音があった様子はどこにもなかった
355: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:38 ID:9dzMLkwH0(6/6) AAS
>>349
まだ開戦前だが？
356(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:39 ID:JCbs7ucH0(4/9) AAS
>>338
とりあえず、『墜落遺体』はKindle化されてる。
あと吉岡忍著『墜落の夏』なんだけど、こちらはKindle化されていない模様。
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