[過去ﾛｸﾞ] 【社会】日航機墜落事故33年、遺族など慰霊の登山続く。墜落時刻の午後6時56分に合わせて黙祷 (1002ﾚｽ)
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781: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)20:53 ID:oG9TcVlK0(5/9) AAS
海だったら川上さんも助かってないだろう。
海岸がベストだったが。
782(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)20:53 ID:WamANTgM0(6/14) AAS
>>779
だから制御出来てんだろ？
上昇しろよ
783: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)20:53 ID:kLxdofmf0(68/77) AAS
>>778
体重の掛け方で左右には行ける
つまりエンジンスロットルだけで
動かせるわけだね
代償は高度が落ちる
784(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)20:54 ID:kLxdofmf0(69/77) AAS
>>782
バカ
785: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)20:56 ID:frTKCdbv0(3/3) AAS
五十回忌までやるつもりなのかねw
たいがい13回忌でやめるもんやけどねえ
786(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)20:57 ID:WamANTgM0(7/14) AAS
>>784
お前だろ
実際実際横田から高度上げてるからな
エンジンは死んでないからね
787: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)20:57 ID:F6JC9jE30(1) AAS
>>673
誰の事よ？
788(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)21:00 ID:kLxdofmf0(70/77) AAS
>>786
だから横田に着陸するつもりだったんだろｗ
それまで維持できてる高度を
落とす理由はそれだろ
で、諦めて山に落ちることにしたら
ストール覚悟で上昇してみる価値はある
789: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)21:01 ID:VrdMc62V0(1) AAS
>>750
ボイスレコーダーは全部じゃないと言うより加工やフライトシミュレーターの音とか混ぜて
原型を留めてないだろ
一例挙げれば墜落の直前にコックピット内の合成音声音で「フラップアップ！フラップアップ！」とか
付けてるけど、あのノイズもない綺麗な合成音声が１９８６年に出せると思ってるのかな？
アップルでさえＭａｃｉｎｔｏｓｈが発売された年だぞ。
ボイスレコーダー音に尾ひれつけすぎだろｗ
790(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)21:01 ID:09Oc8tG00(6/18) AAS
PFの佐々木副操縦士とPNFで指導役の高濱機長のあいだで「よし。こうなったら山中に落とそう」
なんて遣り取りは無かったでしょう。
最後の最後まで生還しようと試みたからこそ、本当の最期にでた一言が 「もうだめだ」だったと。
イーグルドライバーならともかく、５００人からの乗客を乗せたエアラインパイロットが
早期の段階で人気の無いところに意図した墜落を決心することなんてまず無いよ。
791: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)21:03 ID:86d4YOiF0(1) AAS
あぁ 操縦論者のオレがかつて書いたような内容だな
中央高速が眼下に伸びてて、相模湖まで来たのも承知
あとは八王子あたりで60度くらいのライトターン一発でRW15に正対
タイミングよくフラップ降ろせりゃ羽田に着陸よ
792: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)21:05 ID:kLxdofmf0(71/77) AAS
>>790
もうダメかもわからんね
ドーンといこうや
そんなウマく山に不時着できる可能性の
少なさを表現してると思って矛盾しない
793(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)21:08 ID:WamANTgM0(8/14) AAS
>>788
自分で答え出したな
それを制御出来てないって言うだよ
方向ってのは４機あるエンジンの出力調整で出来るんだよ
複雑な調整がいる旋回は不可能だった
横田にも着陸心見れなかった
これをアンダーコントロールと言います
794: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)21:10 ID:lqGzKkWX0(1) AAS
断片的なボイスレコーダーから考察するなど意味がない
795(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)21:10 ID:kLxdofmf0(72/77) AAS
>>793
機体の水平は保てない
証言があるだろ
ずっとゆっくりとシートベルトに宙づりになるぐらい
左右に傾きながら飛んでたと
つまり左右にはエンジンスロットルで動けるえけど
着陸は無理という状態だ
796: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)21:12 ID:inv4GFZp0(1/2) AAS
>>641
南海トラフ巨大地震で起きる津波による遺体の検死と埋葬について考察した論文があるけれど、
日本人は遺体の身元確認を必ずしたいし損壊した遺体でも完全に集めたい傾向が強いといった指摘の根拠が、
「墜落遺体」で紹介されたエピソードだった
南海トラフ巨大地震の津波では東日本大震災を超える死者が出て検死が追いつかないるだろうから、遺体は真夏の123便事故のように傷んでしまうだろう
「墜落遺体」には、遺体のかけらについたウジを消毒液で洗い落とす下りもあったはず
797: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)21:12 ID:kLxdofmf0(73/77) AAS
ターン指示たくさんだしてるけど、
意図通りに曲がらないならそんな指示出してもしょうがない
左右はずっとコントロールできてた
水平がたもてなかった
だから着陸はできない
798(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)21:12 ID:TnhKa6WW0(1) AAS
事故を忘れないのは良いことだが
よくまあ、いまだに論争できるな
799: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)21:13 ID:tEnrKGD70(1) AAS
これ33年も語り継いでいく必要あるんかね
単にお盆期間で世間はあまり動かないので格好の定番尺埋めなんだろうが
800: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)21:13 ID:z+Vryy/+0(1) AAS
>>723
墜落直後は多数の生存者がいたという説は疑わしくなっている。
山の下から助けを求める声がしたというのも現在では完全に否定されている。
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