[過去ﾛｸﾞ] 【社会】日航機墜落事故33年、遺族など慰霊の登山続く。墜落時刻の午後6時56分に合わせて黙祷 (1002ﾚｽ)
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131: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)13:24 ID:mWmuvtwt0(1/14) AAS
>>86
急減圧とか大嘘だろ
156: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)13:32 ID:mWmuvtwt0(2/14) AAS
99年11月にJAL１２３便の墜落に関する全資料が廃棄処分って何でかなぁ?
176: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)13:37 ID:mWmuvtwt0(3/14) AAS
>>161
日本航空123便
・1985年8月12日
・羽田〜伊丹
・18時24分緊急事態発生
・18時56分墜落
全日空37便
・2017年8月12日
・羽田〜伊丹
・18時30分ごろ緊急事態発生
省1
193: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)13:42 ID:mWmuvtwt0(4/14) AAS
>>181
自衛隊が銃撃戦てテロップじゃなかった?
213(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)13:47 ID:mWmuvtwt0(5/14) AAS
日航ジャンボ事故調査にあたっていた前橋地検の山口さんは
「事故原因をぎりぎりまで追究すればアメリカと戦争になる！」
と発言しています
222(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)13:50 ID:mWmuvtwt0(6/14) AAS
>>200
この前浅利慶太が亡くなった時にコメント出したよ。今年百歳だよ
318(2): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:27 ID:mWmuvtwt0(7/14) AAS
>>232
圧力隔壁の破壊による垂直尾翼、油圧の喪失と発表されたが、事故調査委員会が公表した内容と生存者の情報に明らかな矛盾点がある、急減圧も起きなかった事が証言されている
330(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:31 ID:mWmuvtwt0(8/14) AAS
>>307
飛行中に上空で何かが機体にぶつかって制御不能になったと考える方が合理的だと私は思う
340: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:35 ID:mWmuvtwt0(9/14) AAS
>>322
アメリカの圧力による大本営だと思う
354(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:38 ID:mWmuvtwt0(10/14) AAS
>>336
123便の事故調の試算によれば、急減圧に伴って機内の温度は5秒間で65℃も低下し、−40℃になったとしています。しかし、CVR・生存者の口述・乗客の遺書いずれにも「寒い」といった表現はありません
123便の事故調も認めているように、乗員は酸素マスクも着用していません。2万ft以上の高度を飛行していた時間は18分間にも及びます。しかし乗員はフゴイド運動という極めて不安定な運動を繰り返す
飛行機を落ち着かせるために、長時間格闘し続けており、これは酸欠状態であればとても出来ない技です
「開かなかった操縦室ドア」＝差圧が無かった証拠
ドアが開かなかった理由について、報告書ではあえて説明していませんが、123便のドアが設計よりはるかに頑丈だったのではなく、それ程の差圧がなかった、即ち事故調の解析するような急減圧が無かったと解釈する方が論理的
急減圧事故を起こしたUAL811便→機内の騒音レベルは高く、力いっぱい叫んでも自分自身に聞こえないほどであった乗客との会話もほとんど出来なかった。
123便、酸素マスク着用のプリレコーデッド・アナウンスを生存者が聞いているように、機内に騒音があった様子はどこにもなかった
376: 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:48 ID:mWmuvtwt0(11/14) AAS
>>359
この事故に限らず当時のマスコミは氏名の読み上げは常にしていた
397(2): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)14:56 ID:mWmuvtwt0(12/14) AAS
>>359
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:tvwatcher.fc2web.comみたいなあとに延々と氏名の読み上げをしていた
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
407(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)15:03 ID:mWmuvtwt0(13/14) AAS
>>401
当時は民放も特別番組をよく組んでた
三原山噴火とかもだし、チェルノヴイリの時は露木さんと解説者がやってたよ
425(1): 名無しさん＠１周年 2018/08/12(日)15:13 ID:mWmuvtwt0(14/14) AAS
>>402
UAL811便の急減圧事故と123便とを対比
UAL811便：ギャレーのドアやカートを上げ下ろしするリフトのドアが差圧により開いた
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