[過去ﾛｸﾞ] 【プリウス速報】イギリスの保険サービス会社が車名別の事故率を調査、トップはプリウスだった (687ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
1(15): 記憶たどり。 ★ 2019/06/21(金)10:56 ID:YexIzsEq9(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
イギリスでは高齢ドライバーの事故関与率が低い
トヨタ・プリウスと交通事故の関係について様々な意見が主張されています。
「ニュース報道でプリウスの交通事故を見かけることが多いから、プリウスは危険なクルマだ」という主張もありますが、
日本では年間に交通事故が43万件（平成30年実績）も起きています。そのうち報道されているものはごくごく一部なわけですから、
報道だけを見て傾向を抽出することが正しい結果に導いてくれるとはいえません。あくまで統計的に使えるサンプルではなく、
メディアというフィルターがかかっているわけです。
交通事故は減っているはずなのに… GW中の報道で気になった20代の逆走事故
一方で、保険料率といって任意保険における車種別のリスクを考慮した料率が決められています。1から9のクラス分けがあって、
数字が大きいと事故リスクが大きいという見方ができます。こちらは保険の利用や支払いによって算出されるものですが、
省23
2(3): 名無しさん＠１周年 2019/06/21(金)10:56 ID:YexIzsEq0(1) AAS
トップはプリウスで、シトロエン・サクソとプジョー106という兄弟車がトップ5に入っています。また3位と4位はBMWです。
プラットフォームを共用するPSAの兄弟車が揃っているということは、クルマの素性として事故に関与しやすい（もちろん、そういうドライバーが
好みやすいという意味も含めます）傾向があるといえるのかもしれません。プリウスが事故を起こしやすいというのは、少なくともイギリスでは
統計的なファクトがあるのです。ただし、数字を見ていくとプリウスの母数は71，005台で、事故件数は787件。日本に比べると母数が小さいこともあり、
ユーザー層が異なる可能性もあります。
ちなみに、メーカー（ブランド）別のランキングでもっとも事故関与率が高かったのはヴォグソール（オペル）の1万台あたり62件。
トヨタ車全体での事故関与率は1万台あたり53件となっていました。この数字を見ると、トヨタ車の中で見るとプリウスが事故に関与するということについて、
有意な差があるといえそうです。
3(5): 名無しさん＠１周年 2019/06/21(金)10:57 ID:e7N1JRSU0(1/2) AAS
日本もプリウスとアクアの運転してる奴ひどいもんな
こいつらマジで邪魔、公道走らせるな
4(3): 名無しさん＠１周年 2019/06/21(金)10:58 ID:i19OwZUX0(1) AAS
販売数で率出すとどうなる？
株主総会の言い分にそって
13(4): 名無しさん＠１周年 2019/06/21(金)11:01 ID:yhrDiWCU0(1) AAS
「有意な差があると言えそうです」ってなんだよ
有意差はあるならある、無いなら無いだ。
有意な差という言葉を雰囲気で使うな
44(6): 名無しさん＠１周年 2019/06/21(金)11:12 ID:JyPVYLZu0(5/21) AAS
こういうマスコミの捏造報道に騙されるおまいらwww
これ、イギリスでの話だし、イギリスでの日本のメーカー別販売台数も知らずに書いている馬鹿な記者w
※ ちなみにホンダはイギリスから撤退しているし、スバル車も少ない
日本国内での、車名別事故率でない限り、無意味
49(6): 名無しさん＠１周年 2019/06/21(金)11:16 ID:JyPVYLZu0(6/21) AAS
>>41
そもそも欧州では日本車は殆ど売れていないから、
この1万台あたりも、100台売れたから、1台事故ったら1%ね ってものかもしれないだろw
この1万台あたりは曲者で、
5台しか売れなかった車が1台事故っただけで、1万台あたりの事故率が20% となる。
81(3): 名無しさん＠１周年 2019/06/21(金)11:25 ID:2x0HshPr0(2/3) AAS
>>74
オラオラ運転じゃないよ
独りよがりの運転で渋滞を発生させ、あるいは他人の邪魔をして他の車のドライバーをイライラさせるとかだ
236(4): 名無しさん＠１周年 2019/06/21(金)13:09 ID:aogE8clQ0(1/8) AAS
プリウスに限らず車に欠陥があるなら、全年齢層で事故がおきなきゃいけないだろ。
なんで揃えたかの様に、高齢者ドライバーばかりなんですかねえ。
【踏み間違いによる死亡事故の発生件数（2015年）】
・16〜24歳 0件
・25〜29歳 1件
・30〜39歳 1件
・40〜49歳 2件
・50〜59歳 2件
・60〜64歳 2件
・65〜74歳 16件
省2
246(4): 名無しさん＠１周年 2019/06/21(金)13:18 ID:aogE8clQ0(3/8) AAS
>>235
これな。
運転に慣れていない若年初心者と、身体能力や判断能力が落ちる高齢者で事故が多い傾向がみられる。
これは単に運転手の力量の問題であって、車の問題じゃないだろ。
下手糞が無理にスポーツカーに乗って事故っても、誰も車が原因とは言わないよね。
【踏み間違いによる事故の発生件数（2015年）】
・16〜24歳 1080件
・25〜29歳 513件
・30〜39歳 705件
・40〜49歳 597件
省5
258(3): 名無しさん＠１周年 2019/06/21(金)13:28 ID:inUiOzz30(1) AAS
そりゃあ走ってる数が違うから
444(3): 名無しさん＠１周年 2019/06/21(金)23:41 ID:Ec6IvxEM0(15/15) AAS
>>438
車両に問題があるなら、発生件数はほぼ均等にならなければならない。
453(3): 名無しさん＠１周年 2019/06/21(金)23:47 ID:qCeg1sXV0(30/32) AAS
更に、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のような安易なシフトノブがミスの発生に拍車をかける
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
即ち、ドライバーはコストダウンの為にあえてセンターに配置された見づらいフロントパネルに目をやり、数多くの情報が表示されている中から的確にギア位置の情報だけを読み取る必要があるのだ
この従来型の一元管理とプリウスの低レベルかつ無理爺な分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
まさにゲーム世代が設計した陳腐なコントローラーそのものであり、そこには人間工学に基づいた安全設計など微塵も感じられない
その上、アクセルを踏んだままブレーキを踏まずにNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
454(4): 名無しさん＠１周年 2019/06/21(金)23:48 ID:qCeg1sXV0(31/32) AAS
更に、プリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ
無論誤動作によっては警告音も鳴る訳だが、そもそも日常的に聞く筈もない警告音によって瞬時に何が起こっているかを把握できるはずも無く、パニック時にその警告内容をセンターパネルで確認しろ等と言うのは危機対応を欠片も理解していない役立たずの戯れ言に過ぎない
それでなくとも耳が遠くなった高齢者にとって、多少の警告音など糞の役にも立ちはしないのだ
以上、ヒューマンインタフェースに限っただけでも問題は山積みであり、更に懸念される電子制御系の問題以前にプリウスは車としての根本的な設計思想に問題があると言わざるを得ない
そしてその事はまさに国土交通省の車種別の不具合情報によって裏付けられている
特に急発進やブレーキ周りを中心としたプリウスの不具合情報のあまりの多さとその内容の異常性には目を見張るものがある
省1
509(3): 名無しさん＠１周年 2019/06/22(土)09:31 ID:UzZpkqud0(1) AAS
プリウスミサイル略してプリミ
かわいらしくしてみた
563(4): 名無しさん＠１周年 2019/06/22(土)22:10 ID:cAC5ltbb0(1) AAS
>>4
この記事だとプリウスの急加速について、アクセルに不具合があったことを隠蔽してましたってトヨタが認めたって書いてあるよね？
池袋もこれが原因なの？
223 名刺は切らしておりまして sage 2019/06/15(土) 18:10:55.72 ID:fU3hh5Vb
>>195
その後
外部ﾘﾝｸ:srad.jp
更にその後
外部ﾘﾝｸ:www.afpbb.com
576(3): 名無しさん＠１周年 2019/06/23(日)00:38 ID:d1C0rDpi0(1/6) AAS
>>571
アメリカの暴走事故の後で、ログ取機が装備される様になった。
だから池袋の事故ではブレーキでなく、アクセルを踏み続けていた事が明確になっている。
アンチトヨタの連中はログが間違っている、機械が故障してブレーキ操作をアクセル操作と誤記録しているとゴネていた。
けど記録機から独立したブレーキランプが点灯していない事が、ブレーキ操作をしていない証拠だと論破されていたけど。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 1.279s*