[過去ﾛｸﾞ] 【読売新聞】中部国際空港の新滑走路が、新年度にも着工 愛知・三重両県漁連とは補償交渉が妥結 [みの★] (281ﾚｽ)
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109(3): 2021/01/31(日)11:19 ID:slGOqvo60(1/9) AAS
>>96
関空が完成した当時は成田空港は第2滑走路すら未定で羽田空港の再国際化など考えられもしなかった時代だったので首都圏の空港能力拡張の展望がないのなら関空を日本のハブ空港にしようという動きはあった。しかし世界の航空会社は成田空港への発着枠を求め、日本の航空会社、旅客、物流も首都圏集中から離れることはなかったんだよ。確かに中部国際空港は世界に匹敵する規模まで拡張することも可能だろうが、そこまで造ったところで首都圏から航空需要を奪う事は出来ない。その首都圏すら中韓の巨大空港に航空需要を奪われてしまっているんだからな。
121(1): 2021/01/31(日)11:51 ID:slGOqvo60(2/9) AAS
>>119
北九州空港は成功してるってわけでもない。建設に際し、浚渫土砂の処分場を活用（空港建設前提ではあるが）したことで建設費用はセントレアよりも抑えられたが、滑走路一本で運用限界を超えている福岡の補完や24時間運用による深夜帯の航空貨物の取扱など開港当初は意気軒高だったが、結局は北九州周辺の需要がほとんどのローカル空港と化している。深夜帯の航空貨物も佐賀空港に需要を食われている有り様。
127: 2021/01/31(日)12:32 ID:slGOqvo60(3/9) AAS
>>125
関西空港も最初は北東アジアのハブ空港を大々的にアピールしていたけど羽田空港＆成田空港の需要を取り込むことは出来なかった。ハブ空港と言うのは結局、ハブ空港の背後に巨大な需要を生む都市圏が無ければ成り立たないんだよ。まして中型機の航続距離が延びた現在に於いては従来のハブ空港すら淘汰の時代になっている。
128(1): 2021/01/31(日)12:39 ID:slGOqvo60(4/9) AAS
>>124
コロナ禍前は年に最低一回は北九州空港を利用していたけど空港アクセス路線を整備するほどの需要がない。それどころか高速道路を直結させるほどの需要もない。最寄りのJR朽網駅から1時間に数本も無い路線バスの席が埋まる程度だし。福岡空港からは距離があるから福岡空港の補完としては利用しずらい。結果、トラフィックに余裕があるんでセスナ機やモーターグライダーが飛んでいたり、海保の航空基地、この先どうなるのかわからないけど三菱重工の格納庫なんかがある。
131(1): 2021/01/31(日)12:43 ID:slGOqvo60(5/9) AAS
>>129
航空旅行がオワコンなだけで航空貨物はこれからも堅いだろ。C-2の民間型とか本気で検討すればいいのに。
137: 2021/01/31(日)12:55 ID:slGOqvo60(6/9) AAS
セントレアなんてコロナ禍前から暇な飛行場だったろ。
国内線側はボーディングブリッジが埋まることは無い。
駐機中の航空機はB737やA320クラスばかり。
国際線側は日中は1機も駐機してないことなんてザラ。
あまりに暇なんでANAのB777やスカイマークのB737が
毎日タッチアンドゴーの訓練をしていたようなとこだぞ。
180(1): 2021/01/31(日)19:36 ID:slGOqvo60(7/9) AAS
>>177
トランジットするだけの便数がないから。
羽田は便数揃っているからトランジットするなら最強。
だからANAは第2に国際線ターミナル造ったんだよ。
184(1): 2021/01/31(日)19:45 ID:slGOqvo60(8/9) AAS
>>182
トランジットだけでは座席は埋まらないんだよ。
189: 2021/01/31(日)19:49 ID:slGOqvo60(9/9) AAS
>>188
とっくの昔に中韓に取られた。
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