【九州新幹線】2022年秋の長崎ルートの暫定開業に伴い、「佐賀・長崎鉄道管理センター」を、佐賀県と長崎県の共同で4月に設立 [記憶たどり。★]

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40: 2021/02/13(土)14:09 ID:yagILOXn0(7/17) AA×

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40:  [] 2021/02/13(土) 14:09:12 ID:yagILOXn0

ID無し(IDコロコロ)の嘘履歴

・佐賀がゴネている/話し合いから逃げている
　→佐賀県は国交省との5方式のフラットな協議を受入れて、既に3回の協議を重ねている
・協議と言っても佐賀はフルイヤイヤしか言っていない
　→協議に入る前から佐賀県は「フル前提なら協議しません」と公文書を国交省へ送付している。それを受けて協議していることを知らない
・新鳥栖駅をねじ込んだ
　→でたらめ確定https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613102190/452
・佐賀は新幹線を求めたことはないといった癖に鳥栖、嬉野をねじ込んだ
　→九州の地理が頭に記憶できない。ゆえにファットマン級のポカをやる
　　　諫早と早岐の場所を逆で覚えてた件
　　　肥前山口と肥前鹿島と武雄温泉の区別がついてない件
　　　浦上駅の位置もわかってない件
　　　長崎街道の場所を知らない件　
・そもそもフル
　→そもそも「新鳥栖〜武雄温泉間」には整備計画自体が無い
　　　国鉄時代の計画は昭和61年に終了
　　　国交省鉄道局が不法を知りつつ諫早−長崎間で無理やり計上（ここから国交省鉄道局の暴走が始まる）
・FGTは佐賀がゴリ押しした
　→与党内の九州本流と痴呆長崎の全面対決を仲裁するため、国交省が2004年に出した
　→2012年・2017年には国交省・長崎県も、2016年は左記2者に加えて与党PTも合意した
・佐賀は6者合意に従って佐賀駅の改修工事をしろ
　→2016年6者合意で定められているのは新鳥栖と武雄温泉アプローチだけ
・国はフル
　→国交省鉄道局はフル
　→国交相は5択
　→与党PTはフルかミニ
・佐賀はスキームの不備を合法的に利用してゴネている
　→不備を訂正できない鉄道局官吏の法律作成能力のなさが大問題
・佐賀は国策を妨害し、国益を害する反日
　→整備新幹線は国策ではない：足立幹線鉄道課長「佐賀県さんとしての努力(略)私どもとしても非常に敬意を持って考えておるところです。」
・(肥前山口〜諫早間の在来線維持)負担割合を長崎におしつけている
　→2008年に長崎が2/3佐賀が1/3を負担することで両県が合意済み
　　　しかし、費用が当初試算の約3倍になることが判明すると、長崎県はこれを「災害などの『など』に含まれる」と主張して佐賀に合意外の負担増を求めている★佐賀の主張通りに決着した★

http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613189020/40

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