[過去ﾛｸﾞ] 【国産ジェット】MRJ計画失敗「技術者たちは謙虚さに欠けていた」 三菱航空機元社長が激白…破綻の原因はたった1枚の書類 ★4 [ばーど★] (290ﾚｽ)
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209: ウィズコロナの名無しさん 2023/08/23(水)15:12 ID:9JNX6MTp0(1/9) AAS
>>208
お爺ちゃん、今はそういう仕事は純粋にミサイルやドローンにやらせるんですよ
245: ウィズコロナの名無しさん 2023/08/23(水)16:36 ID:9JNX6MTp0(2/9) AAS
>>238
もしそれが本当なら
上がってきた機体を見て機体毎に審査してるのかもね。
この機体の構造だとこの部分に掛かる負荷はこれくらいになるから
こういうテストをしてみよう
とか
この機体のシステムは既にあの機体が採用していてその機体ではこういう事故が起きたから
このようなテストで同じ事故が起きないか確認しよう
みたいな。
そういう審査をするなら確かに明文化は出来ないね。
256: ウィズコロナの名無しさん 2023/08/23(水)16:55 ID:9JNX6MTp0(3/9) AAS
>>254
俺の予想
『平均80%の負荷を24時間掛けられても大丈夫なこと』
日本人技術者:耐久100あれば大丈夫だから安全マージン1で101で設計と
ボーイング0B:それじゃ駄目、安全マージンは50以上は必要
日本人技術者:馬鹿じゃねぇの？重量増えて最高速も燃費も落ちる。意味なし。ボーイングOBは馬鹿だから相手にしないことにしよう
↓
実際のテストは24時間『平均』80%の負荷であって
一時的に120%の負荷を掛け続けたり負荷20%の負荷の時間帯も作ったりと
実際の飛行を想定したメリハリの強い耐久試験だった。
省2
261: ウィズコロナの名無しさん 2023/08/23(水)17:01 ID:9JNX6MTp0(4/9) AAS
>>258
車を作るだけならそこら辺の町工場や大学の自動車部でも出来るだろう
でも国交省の定める安全基準を満たして試験にパスして
国交省の認証を受けて商品としての車を製造販売出来るのは
自動車メーカーでないと難しい
そういう話だろ
何もおかしいところはない
263: ウィズコロナの名無しさん 2023/08/23(水)17:08 ID:9JNX6MTp0(5/9) AAS
>>262
結果的に審査にパスしなかたんだから
自惚れていたと言われても仕方がない
266(2): ウィズコロナの名無しさん 2023/08/23(水)17:15 ID:9JNX6MTp0(6/9) AAS
>>264
経営者が大丈夫か？
とボーイング社OBを招聘したのに
そのOB達は「何故日本人は自分達のアドバイスを無視するのか？」
と首を傾げながら帰国していった。
経営者が大丈夫か？と技術者に聞いて
技術者が大丈夫です、と答えたら経営者にやれることは何も無いだろう
274: ウィズコロナの名無しさん 2023/08/23(水)17:33 ID:9JNX6MTp0(7/9) AAS
>>272
技術者はボーイングOBが安全基準にパスするためのノウハウを学ぶべきだったのに
学ぼうとしなかった。
正に自惚れていたとしか言いようがない無い
275: ウィズコロナの名無しさん 2023/08/23(水)17:35 ID:9JNX6MTp0(8/9) AAS
>>271
少なくともこれ↓は技術者のせいだな
697 ウィズコロナの名無しさん sage 2023/08/23(水) 15:46:44.91 ID:ukrQgZhK0
冗長化した機器を同じ場所に配置し配線ルートも同じ場所にケーブル通して冗長化の意味ないだろと怒られて機器のレイアウト全部やり直し。
これをFAAに指摘されるという赤っ恥。
こんなことすら社内で指摘できない。
組織として終わってる。
282: ウィズコロナの名無しさん 2023/08/23(水)17:46 ID:9JNX6MTp0(9/9) AAS
>>280
自衛隊のF2開発時にテストパイロットした人が参加していたらしいけど
戦闘機はコクピット狭いから予備系統を離して配置することがスペース的に無理で
結果的にさほど離れていないような配置になっていて
それが普通だと思い込んでいたとか？
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