[過去ﾛｸﾞ] 【アジア】中国製高速鉄道、タイで開業見通せず インドネシアは赤字 [PARADISE★] (1002ﾚｽ)
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1(26): PARADISE ★ 03/01(金)14:09 ID:PSU9TKUI9(1) AAS
【タイ、インドネシア】中国製高速鉄道事業がタイとインドネシアで困難に直面している。
タイではタイ政府と中国政府による共同事業として、バンコクとタイ東北部の中心都市ナコンラチャシマを結ぶ路線（総延長251キロ）の建設が決まり、2017年に着工した。中国の技術で建設、運営し、約1800億バーツ（約7500億円）の建設費は全額タイ側が負担する。当初は2021年開業の予定だったが、建設が大きく遅れ、タイ政府は2022年に、開業見通しを2027年に変更した。
ただし、2027年の開業も実現は不透明だ。タイ字紙マティチョンなどによると、土木工事の進捗率は2023年8月時点で24％、着工から6年以上経った今年2月時点で31％にとどまる。さらに、バンコク郊外の一部区間は設計が確定しておらず、ナコンラチャシマ近郊では地上を予定していた線路が住民の反対で高架に変更される見通しで、タイ政府当局者からは「開業は早くて2028年」という声が出ている。高速鉄道建設の現状について、タイのネットユーザーからは「6年で30％！あと13年か」、「早くしてくれないと寿命が尽きる」といった皮肉のコメントが寄せられている。
タイと中国の両国政府はバンコク～ナコンラチャシマ高速鉄道を将来的にナコンラチャシマからラオス国境のタイ東北部ノンカイまで約360キロ延伸し、ノンカイのメコン川の対岸にあるラオスの首都ビエンチャンで中国ラオス鉄道（中国国境のラオスのボーテン～ビエンチャン間414キロ）と接続する構想を打ち出している。
巨額の投資に見合う収入、経済効果を高速鉄道から得るには中国との路線接続が必須とみているためだ。ただ、バンコク～ナコンラチャシマ間ですら実際に開業できるかどうか見通せない状況で、構想の実現は危ぶまれている。
インドネシアではジャカルタと西ジャワ州のバンドンを結ぶ東南アジア初の高速鉄道事業を中国と日本が競り合い、2015年にインドネシア政府が中国案を採用した。
インドネシアと中国の国営企業による合弁会社が開発運営することになり、2016年に着工。建設現場に中国人労働者を送り込むなどして工事を進め、当初の予定から4年遅れの2023年10月に開業にこぎ着けた。
全長142キロ、最高時速350キロで、開業から4カ月で累計乗客数は150万人を超えた。建設コストは当初予定を3割上回る73億ドルに上り、計画になかったインドネシア政府による財政支出、中国側の追加融資などを余儀なくされた。
路線が短い上に、ジャカルタとバンドンの駅が市中心部から離れているという問題を抱える。運営会社は損益分岐点に達するのは早くて40年後としていたが、ニュースサイト、テンポによると、現在の1日の乗客数は想定の半分程度だ。
運営会社に出資参画するインドネシア国鉄クレタ・アピ・インドネシアは高速鉄道の利用者を増やすため、1月末からジャカルタ～バンドン間の在来線の本数を大幅に減らしたが、在来線の利用者の一部は高速鉄道ではなく運賃が安い路線バスに流れたという。
省2
8(6): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)14:13 ID:/UGbAqR70(1) AAS
正直、考えたら
インドネシアって日本よりも島国だから高速鉄道いるか？って思う
それより道路整備した方がよくね？
島と島は橋で繋げて
18(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)14:17 ID:/Izi7rtL0(1) AAS
>>8
ジャカルタからバンドンは距離は150kmぐらい
車で2時間半
今ある鉄道で1時間50分ぐらい
東京駅から那須塩原や静岡市に行くぐらいの距離だそうです
いらないな、高速鉄道
21(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)14:17 ID:YOdEbLBA0(1) AAS
日本のリニアも見通し立たないから
44(4): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)14:23 ID:nK5T+xWd0(1/4) AAS
またフェイクニュースかよ
日本は負けたんだよ。
中国に負けた日本の鉄道 同国受注「インドネシア高速鉄道」試運転成功に見る、痛々しいまでの昭和的反応
外部ﾘﾝｸ:merkmal-biz.jp
53(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)14:25 ID:EMCLMbMg0(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
68(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)14:27 ID:q8ylcyFG0(1/2) AAS
何この嫌がらせ
＞インドネシア国鉄クレタ・アピ・インドネシアは高速鉄道の利用者を増やすため、1月末からジャカルタ～バンドン間の在来線の本数を大幅に減らしたが、在来線の利用者の一部は高速鉄道ではなく運賃が安い路線バスに流れたという。
100(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)14:33 ID:hVucYJW70(1) AAS
>>89
何でも飛行機移動するアメリカで高速鉄道は無理
都市間の距離が長くて人口密度も少なすぎるし
129(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)14:41 ID:KPToANjw0(1) AAS
中国がやって赤字なら日本がやったら大赤字やん
142(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)14:44 ID:8UZa2qQS0(1/2) AAS
インドネシアの高速鉄道は大好評で中々乗れません！みたいな記事を先日見たんだが
175(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)14:51 ID:1ebpwDGu0(3/4) AAS
>>143
別に粗悪品ではないよ
You Tubeにある動画見てみろよ
普通に快適に乗れる高速鉄道が出来上がってる
なんなら日本の新幹線よりも高速だし
ただ、それがちゃんと黒字で運用されていくかはまた別の話しだけどな
176(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)14:51 ID:nK5T+xWd0(2/4) AAS
わかってないなー
中国に負けた日本の鉄道 同国受注「インドネシア高速鉄道」試運転成功に見る、痛々しいまでの昭和的反応 2022.11.27
外部ﾘﾝｸ:merkmal-biz.jp
＞「中国の高速鉄道は危ない」という安直なメディアの論調と、それに追従する「ネトウヨ（ネット右翼）」たちによって書き込まれる大量のコメントである。
>中国が世界一の鉄道大国であることは、いやが応でも認めざるを得ない。
>壊れたテープレコーダーの如く、安心・安全・高品質と繰り返すだけ。結果、中国に負けたのである。
178(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)14:52 ID:f/UzSvgm0(1) AAS
シナに騙される馬鹿が多い事に驚愕する
219(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)15:01 ID:lrdKEIqu0(3/3) AAS
>>185
駅降りてから車じゃん、米なら最初から車で良いよ
、車社会なんだから
297(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)15:19 ID:27cwIK8U0(5/11) AAS
>>275
車両だけなｗ
それも東海道は無理だけどな
>>272
だからそう書いてるだろ。アホなのかな？ｗ
360(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)15:42 ID:EdL9tpJJ0(1) AAS
日本の新幹線の技術を中国に教えたの誰や
364(4): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)15:43 ID:DjtGOa7/0(2/2) AAS
>>360
JR東海や
373(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)15:46 ID:27cwIK8U0(8/11) AAS
>>361
だから日本のはすでに高性能じゃないってｗ
350km/hの実績ある国とない国の新幹線、どっち選ぶ？
>>334
マージンｗ
鉄輪なんかもうどこのメーカーでも限界までだせる性能の車両作れるから
あとは軌道の問題。日本は政治家がアホ。まぁキンペーもアホだけど
車輪は住金がスゲーだけだな。でもそれ下請け自慢だよねｗ
>>365
二階だよ。裏金も一緒に証人喚問で問題にしようぜｗ
489(3): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)16:52 ID:rl5enDO10(2/3) AAS
発展途上国は結局権力者に賄賂を使えがどうにでもなるからね
日本のような真っ当な国のビジネスは通じない
534(4): アフターコロナの名無しさん 03/01(金)17:34 ID:icq76+wr0(1) AAS
タイは親日国じゃないの？
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