スズキ・キャリイ マツダ・スクラム 三菱・ミニキャブ 日産・クリッパー (9ﾚｽ)
上下前次1-新
1: 2014/03/06(木)23:52 ID:o9Hb0jKiK(1) AAS
13年にキャリイがフルモデルチェンジ：DA16T
同年マツダ、日産の軽トラもフルモデルチェンジ
14年に三菱もフルモデルチェンジし4姉妹に
そんなキャリイシリーズですが
2(1): 2014/04/13(日)14:12 ID:cZtatTbAW(1) AAS
はるな愛
3: 2014/06/01(日)21:23 ID:82xSUBWIv(1) AAS
初めてケイトラ乗った
旧規格アクティだけど糞楽しいｗ
後輪駆動最高！
4: 2014/06/10(火)15:41 ID:R2eQZdEWH(1) AAS
軽トラ楽しそうｗｗｗ
5: 2014/06/10(火)16:10 ID:gXceFFe5M(1) AAS
>>2
男だろ！
6: 2014/06/10(火)17:08 ID:JbbBRkszS(1) AAS
4社で兄弟車って考えてみるとすごいな
7: 2014/08/18(月)05:16 ID:be4HrNXrH(1) AAS
2chｽﾚ:bizplus
8: @おーぷん 2014/10/23(木)23:01 ID:l06bcz8cx(1) AAS
【日本の道路は、これ以上作る必要がない ⇒ のウソ】
マスコミで『日本の道路は、もうこれ以上作る必要がない』と言っている人たちが根拠としているのが『可住地面積あたり道路延長距離』である。
確かに『可住地面積あたり』で比較すると、日本の道路の長さは、高速道路の延長距離も全道の延長距離も、主要国で最長だ。
それも『圧倒的に』長い。
何しろ、日本の『可住地面積あたり道路延長距離』は、イギリスの５倍だ。
確かに『可住地面積あたり』の指標だけを見ると『日本の道路は、長すぎる』という主張が説得力をもつ。
マスコミで『道路不要論』が、展開される場合は、ほぼ確実にこの事実が根拠として掲載される。
しかし『可住地面積あたり道路延長距離』は、世界的にはまったく使われていない指標だ。
完全に日本のオリジナルである。
省16
9: 2014/11/06(木)06:02 ID:cZmwEiTas(1) AAS
新型ハイゼット
ダントツでダサいな
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