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インフラの高齢化が止まらない。トンネルの40%が寿命を迎え危険な状態、修繕費年12兆円必要。よし増税だ [439822354] (184ﾚｽ)
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169
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(ﾜｯﾁｮｲ ff8f-9RcZ)
2022/02/07(月)00:22
ID:uI+IVo8t0(3/12)
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169: (ﾜｯﾁｮｲ ff8f-9RcZ) [sage] 2022/02/07(月) 00:22:30 ID:uI+IVo8t0 移動回数は変えずに移動距離を短くする【交通工学】 ドイツ語圏の交通工学における言葉の定義も興味深かったです。 日本では一般的に「交通」とは「人や物の移動」と一括りで定義されますが、ドイツ語圏では、 移動（モビリティ）→ 回数で数えられる概念 交通（トラフィック）→ 距離で測られる概念 と分けられて定義づけられています そして、 モビリティ（移動）の頻度を抑制することは出来ない という大前提（自由な移動権の保障）のもと、『トラフィック（交通＝移動距離）は抑制すべきだ』という考え方で都市計画を設計しているとのこと。 つまり、その流れで「ショートウェイ＝移動距離の短い」というまちづくりが進んでいるというわけです。 マイカーが「都市空間」を大量消費している 加えて、ショートウェイシティにしていく上で「マイカー移動を減らしていく」という考えが中心になります。 その根拠として、モータリゼーション（個人のマイカー所有化）による都市空間の大量消費が挙げられています。 ウィーン工科大学のヘルマン・クノーフラッハー教授によると、各交通機関（移動手段）の都市空間消費量は下記の通りです。 徒歩（4km/h） 0.95 ? 自転車（30km/h） 6.7 ? 公共交通（30km/h） 4.1 ? 公共交通（50km/h） 8.8 ? マイカー（30km/h） 75.3 ? マイカー（50km/h） 199.0 ? http://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1644091614/169
移動回数は変えずに移動距離を短くする交通工学 ドイツ語圏の交通工学における言葉の定義も興味深かったです 日本では一般的に交通とは人や物の移動と一括りで定義されますがドイツ語圏では 移動モビリティ 回数で数えられる概念 交通トラフィック 距離で測られる概念 と分けられて定義づけられています そして モビリティ移動の頻度を抑制することは出来ない という大前提自由な移動権の保障のもとトラフィック交通移動距離は抑制すべきだという考え方で都市計画を設計しているとのこと つまりその流れでショートウェイ移動距離の短いというまちづくりが進んでいるというわけです マイカーが都市空間を大量消費している 加えてショートウェイシティにしていく上でマイカー移動を減らしていくという考えが中心になります その根拠としてモータリゼーション個人のマイカー所有化による都市空間の大量消費が挙げられています ウィーン工科大学のヘルマンクノーフラッハー教授によると各交通機関移動手段の都市空間消費量は下記の通りです 徒歩 自転車 公共交通 公共交通 マイカー マイカー
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