[過去ﾛｸﾞ] きのくに線スレ その４ (986ﾚｽ)
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603: 04/06/02 12:07 ID:xnf3FgXT(1) AAS
NHK見ろ
604: 04/06/02 12:15 ID:32i2SEg9(1/8) AAS
状態の良い2000代車に見えるのが何とも…＜事故車
まあ、それはともかく、あの感じの画像だと下手したら台枠いがんでるかもなあ。
いがんでたら終わりやぞ…
605: 04/06/02 12:16 ID:TE650Qsu(1) AAS
ちょっと今の話題から脱線しますが、先日和歌山行ってきました。
意外と興味深いですね、和歌山のJR。
606: 04/06/02 12:18 ID:jCI1s8/W(5/8) AAS
鉄仮面だし、ﾄｲﾚ窓がﾃﾞｶいから0番代(5000番代)だね。
中間は2000番代(7000番代)かも知れんが・・・
607(2): 04/06/02 12:20 ID:8yVe+wAn(2/2) AAS
>>601
ヲタでなくてもはたで見ていてもそう思いますが。
608(3): 04/06/02 12:21 ID:32i2SEg9(2/8) AAS
屋根上押し込みベンチにシールドビームなのは確認出来るな…車番は流石に無理だが
しかし、通過が道路事故の15分後って…
その間に連絡は取れんかったのか…無人駅が裏目に出た格好だな。
無人駅云々で叩かれたりしてな＜酉
609: 西の方言 ◆26Cg6NISHI 04/06/02 12:24 ID:IWWtJvJg(1/2) AAS
このあいだの宮原運転所での脱線復旧訓練、この状況じゃ使えない・・・
あの時の列車も青帯鉄仮面車両だったなぁ・・・
↓これ。訓練の写真でつよ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:moko4th.s16.xrea.com
610(1): 04/06/02 12:35 ID:wJ3cb8wp(1) AAS
>>607
そう思ってるのはお前だけだ。
氏ね。キモヲタ。
611: 04/06/02 12:40 ID:7b+Tqc1m(1/7) AAS
昼のNHKニュース、関西ローカル5分枠の大半を使って報じていた。
残りの時間は上狛駅での運転士バック運転無申告がバレた話題で不祥事続き(w。
被害に遭ったのは出水陣のサイトに出ていた情報から追うとF406の4連っぽいな。
F410を出せ出せ。
612: 723@携帯 04/06/02 12:42 ID:jCI1s8/W(6/8) AAS
田辺駅みたまま。
今日は縦列駐車ではなく並列駐車。
くろしお2号？用381も留置中。
ﾜﾝﾏｿ113が2本共田辺に居た。
1本は発車して逝ったが、いつもよりも必死なｼﾞｮｲﾝﾄ音&加速でカッ㌧で逝きました。
613(1): 04/06/02 12:50 ID:vTGk5+Oe(1/5) AAS
>>608
踏切事故の叩きどころが、事故当事者や道路管理者・警察を飛ばして鉄道側へ
来るようなもんですな。もの凄く有りそう（鬱
まーさか、この間１１０番すら通報していなかったとは考えにくいが。積荷の落下
には意識が向いていなかったのか、その旨も警察に言うってところが欠落してた
のか？
当然故意じゃないとしても、認識の欠落が有ったなら、それなりに処罰は加算さ
れるでしょう。
614(2): 04/06/02 12:50 ID:gzVO/uQz(1/2) AAS
>>608
1. 鉄道警察から運輸指令に連絡が入り、運転士への通告を試みたが、つながらなかった。
2. そこで加茂郷駅に連絡するもすでに通過後
・・・だそうです。通信ケーブルが切断されたためとみられているようです。
架線が切れ、火が出たが、すぐに消し止められたという続報も。
一歩間違えると大惨事になっていたわけで・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ
615(2): 04/06/02 12:53 ID:WdW0BVPi(1/2) AAS
＞午前７時１０分ごろ、和歌山県警鉄道警察隊から紀勢線を管轄する
＞ＪＲ西日本天王寺列車集中制御装置（ＣＴＣ）指令に「丸太が線路の中
＞に落ちている」と連絡があった。その直後に指令から運転士に無線で
＞「止まれ」と呼びかけたが、無線がつながらなかったという。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
616: 04/06/02 12:57 ID:32i2SEg9(3/8) AAS
列車無線まで不通だったのか…これってただの脱線事故に見えて
実は大事故じゃねえか？
そういや、昔「和歌山列車区の乗員は連絡用に携帯を持ってる」と
いう話を聞いたこともあるんだが…アレはワンマン車だけだったかな
あ。
617: 04/06/02 12:58 ID:0Hfsb5YV(2/3) AAS
>>615
交通事故の発生が0715で警察からの通報は0710ですか。
タイムスリップですかね？
618(1): 04/06/02 13:02 ID:Y1iIQW7t(1) AAS
>>608
15分の間に適切な列車防護がなされてたら、事故は回避できたかもしれん。
冷水浦では3330Mに手を振って合図していた人がいたと聞くし、R42の方もラッシュ時間帯
だから多数のドライバーがいたと思う。
今後の報道は西叩きよりも、列車防護に対する協力を広く啓蒙する方針でいってほしい。
>>614
冷水浦の場内信号（副本線ナシの無人駅だから閉塞信号か？）をCTCからR現示にする事は
出来ないのだろうかと？と思ったけど、この方法も通信線が切断されたらﾏｽﾞｰだな。
目撃者が軌道短絡させて列車を止める…というのは、さすがにやりすぎかな？
619(1): 613 04/06/02 13:02 ID:vTGk5+Oe(2/5) AAS
>>614-615
うわっ… なんか昔ながらの感が有るパターンでつね。
現実問題、ほとんどの線区の保安レベルはまだこんなもんだからなぁ。
思いのほか鉄道無線の普及は早かったと思ったら、大手私鉄が昭和末期に金
かけて構築したような、常時通話が出来るやつじゃなく、結構不通区間があるって
事だし。
620(1): 04/06/02 13:05 ID:AWOWd4Hb(1) AAS
今日箕島に帰れるかなぁ・・・
誰か 泊 め て
621: 04/06/02 13:05 ID:oLXGvvuo(1) AAS
列車無線なんて、国鉄末期に今のうちにと大急ぎで整備したもの。
20年前の技術の代物。不感地域大杉。
622(1): 04/06/02 13:06 ID:vTGk5+Oe(3/5) AAS
>>618
＞目撃者が軌道短絡させて列車を止める…というのは、さすがにやりすぎかな？
発煙筒を持って両方向へ走る→来ちゃったら運転台向けて投げつける…がせいぜいかなぁ。
車のトランクからブースターケーブル出して短絡するような機転が効く人間が居たらネ申
になれたかもしれんが。二次災害防止の観点から線路に入らず「ああ～！」ってなってるの
も普通な感じがする。
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