[過去ﾛｸﾞ] 【ぼちゃーん】◆◇伊予鉄道11◇◆【とうふたん】 (1001ﾚｽ)
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290: 04/03/02 19:27 ID:t1iV/+0t(16/21) AAS
>>289
サンクス
連接車でも、１４㍍が精いっぱいだろうね。
291: 237 04/03/02 20:00 ID:a/CFLVlL(3/4) AAS
>>285
おぉ、サンクスでつ。
やっぱり、俺が書いた>>283の空港線が一番安くなるかな？
でも、それが旧空港通り沿いの地下鉄になればいいけど…、そのまま地上を
延伸と地下に潜らすとでは、どれくらい建設費に差が出るのでしょうか？
292(1): 40.2℃ 04/03/02 20:18 ID:t1iV/+0t(17/21) AAS
業界人でないからはっきりとは分かりませんが、地上鉄の方がはるかに安価でしょう。
バリアフリーありきの現在、エスカレータも不要ですし…
どちらにしろ、自治体のサポートがなければ無理。
だが、松山市長が積極推進派なんで、実現も遠からずありそうﾆｺﾘ
新空港線と各停の空港バス線の中間が、一番利用客には嬉しいでしょうね。
293: 04/03/02 20:50 ID:UsUCc+9y(1) AAS
LED表示器ってバスにも付くんだね。
東西ループに乗ったら“つぎとまります”の下に付いてた。
まだ黒いテープで覆ってあったけど。
294: 237 04/03/02 20:50 ID:a/CFLVlL(4/4) AAS
>>292
やはり、路面電車延伸して（これは決定）、その後地下に潜らす、って
形ですかね？ もしくは、まつちかタウンに地下鉄駅を作って、市駅～
空港の地下鉄（すべて）、って形もあるとか…？ どちらでしょう？
295: 40.2℃ 04/03/02 21:00 ID:t1iV/+0t(18/21) AAS
運転席の後ろですね。
あそこに、210xのようにいろいろ案内出るんかなぁ…
予想到着時刻などは、既存車では表示されてますが(免許センター線など、バスロケ対応路線)
あれとは違うモンかも。
296: ２９２ 04/03/02 21:21 ID:t1iV/+0t(19/21) AAS
｢地上鉄｣…地下は莫大な費用がかかりますし。
停留所は、松山驛から…南江戸・北斎院・津田・北吉田・空港ぐらいかな。
297(1): 04/03/02 21:44 ID:yUmF1imH(1) AAS
最悪、地上・単線で作って北斎院・津田のどちらかに
交換設備持たせれば良いのでは?
ダイヤは、12～15分間隔で走らせれば充分でしょう。
とうふたんを空港線に流用するのは反対。
ただでさえ狭いのに、空港利用客は荷物が大きくなりがち。
ガイシュツの空港線専用車両を作るか、
とうふの大幅改造（シート片面の完全撤去→荷物置き）が必要。
298: 三津運転所 04/03/02 21:53 ID:t1iV/+0t(20/21) AAS
座席定員４０名ほどの連接車両は必須かなぁ、やっぱ。
単線でも、停留所を南江戸・空港通一丁目・北斎院・津田・北吉田・空港とした場合、２か所に行き違い設ければ、10分ヘッド可能。
それ以上の頻度は不要。
299: 04/03/02 21:54 ID:hehTgwWd(1) AAS
わざわざ階段が少ないLRTを地下化すると言うのはあまりにも本末転倒ではないか？
・・・と思った。
300: ３００ 04/03/02 21:57 ID:t1iV/+0t(21/21) AAS
２９２ですが、地上鉄と記してます。
バリアフリー時代にエスカレータやエレベータの要る地下鉄は、コストからいっても無駄でしょう。
301: 04/03/02 21:58 ID:Y0PzOZ3g(1) AAS
地下鉄推進派はどうせ「四国初の地下鉄」の称号に
目が眩んだ香具師なのでせう。
302: 04/03/02 22:00 ID:/5pOksj7(1) AAS
>>297
＞とうふたんを空港線に流用するのは反対
とうふに関しては収容力が少ないのを
導入に際して伊予鉄も認知してるんだから使わないんじゃない。
新線の分は新型車を作るかと。
その頃には市駅前も何とかするでしょ。
あと、シート全体の撤去は出来ませんよ。走れなくなります。
シート上面を荷物置きにするのは可。
303(1): 04/03/02 22:10 ID:6O4wTGwG(1) AAS
トンネルを掘って地下を走らせるにしろ、用地を買収して地上を走らせるにしろ、
莫大な費用がかかる事には間違いない。
果たしてそれを無理やり建設してペイできるのか。
現行のリムジンバスは本数が少なかったり中心部で渋滞したり片道しか市駅を経由
しなかったりで不便ではあるけど、松山駅～空港に関しては新空港通りが渋滞することは
滅多にないから概ね12～13分で着いちゃうんだよね。
304: 04/03/02 23:13 ID:b5zgrNaQ(1) AAS
総合公園～空港間の山を2本の単線トンネルを造って結ぶのが結局安くつきそう。
トンネル作らずにやるとなると用地買収が難航しそうだし。
市駅前は…、市駅高架化でもしないと変わらないかも、可能性低いが。
>>266-267.>>271
停車時にブレーキを必ず非常に入れるから頻繁にコンプレッサーが作動する。
あのコンプレッサーは構造上動作時間が長いほうが効率がいいので、
従来型よりも容量が少ない。つまりわざとよく動くようにしてるわけ。
鹿児島プリンみたいにエアレス化したら静かになるだろうけど。
305(2): 305 04/03/03 03:45 ID:A31Khiqk(1) AAS
>>273
ぼちゃーんのレトロ広告はどう？
306(1): 三津運転所 04/03/03 04:37 ID:hG2WkdVr(1/4) AAS
名案。ぜひやってもらいたい。
松山市が…坂の上の雲の街づくり、を提唱しとるけん、坊っちゃん列車と街並みをテーマにして。
307: 追記ですｽﾏﾝ 04/03/03 06:23 ID:hG2WkdVr(2/4) AAS
広告するなら、まるまる一両全面広告…昔の、74協和発酵・70電電公社・76関西汽船・73愛媛食糧みたいに。
とうふ１両に、70台が１両で。
308(1): 追記 04/03/03 12:17 ID:hG2WkdVr(3/4) AAS
813+853+823、LED表示器を確認しました。
まだ、黒テープで隠しとったけど、流れてた文字の上部から察するに、主要駅の到着時刻のお知らせなどか…
運転席に一番近い、右ドアの上でした。
また、とうふの運用時刻は一昨日から変更された模様。
309(1): 再追記 04/03/03 20:37 ID:hG2WkdVr(4/4) AAS
帰りに古町の構内見たら、５５が郊外線車両留置線にいた。
なぜ
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