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阪急電鉄 車両スレッド (984ﾚｽ)
阪急電鉄 車両スレッド http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/
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248: 名無し野電車区 [sage] 04/05/29 02:38 ID:LGbvkrvR ３年ほど前、2300の臨時特急に乗車中 車端部に座っていると激しい揺れで真上の消火器入れに頭ぶつけたよ・・・ http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/248
249: 名無し野電車区 [sage] 04/05/29 11:11 ID:58flI4xz >>248 いくらなんでもそんな揺れはありえない。 ネタはイラン。一度俺が消火器に頭ぶつけるまで ひたすら乗ろうか？ 2300云々を語るやつは乗り心地が悪いと指摘するが 同じ台車を使っていてなおかつ登場時から今まで ずっと優等列車に就いている3000系で同じ経験を していないのが甚だ疑問である。このスレの前半でも 出ているがコイルバネ台車にしては阪急の台車は 優れている方である（軌道の整備状況も影響する）。 なお2300系は昔からあんな乗り心地である。 >>246 2000・2100系はローレル賞受章の一因である人工頭脳電車としての機能が 昇圧で数年で撤去されてしまい、抵抗制御・空気ブレーキのみの一般的な 電車になってしまったね。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/249
250: 名無し野電車区 [sage] 04/05/29 11:31 ID:58flI4xz 抵抗制御・空気ブレーキのみの一般的な電車になってしまったこともあって、 制御機器の更新・編成単位での表示幕改造や内装更新などは全く行われず、 特に速度が低く抑えられている2100系は昭和58年度から2年ほどで事実上 全車が能勢に移籍し、2000系も平成元年〜3年までの一応の廃車時期に 廃車となった車両の大多数が内装更新・表示改造工事を受けて能勢で 走ることになったと。2300系は昭和50年代に冷房改造と機器更新、61年 〜平成2年にかけて表示改造・内装更新工事を実施。阪急で走る2000・ 2071系の中間車は昭和56〜平成2年に掛けて表示改造、59〜平成になって 数年の間で内装更新。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/250
251: 名無し野電車区 [sage] 04/05/29 13:09 ID:AqvnkI3A いや〜っ、皆さん語りますね〜っ！ 1？00系以降、外装・内部構造ともに大幅に変更された車両だけに、思いいれも大きいわけだ。 そういえば2000系以前は片扉でしたね。 当時、両扉が妙に新鮮さ＆高級感をかもし出していたような．．． 特急に乗ったとき(当時としては)乗り心地も良かったような記憶もある。 ま、人工頭脳電車でなくなったのははなはだ残念ではあったが．．．。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/251
252: 名無し野電車区 [] 04/05/29 13:24 ID:OxCSS3Bk 3305F出場マダ―？ http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/252
253: 名無し野電車区 [sage] 04/05/29 16:23 ID:58flI4xz >>251 人工頭脳電車として走ったのは10年もないですな。2000・2100系は。 600/1500Ｖ双方に対応できる2021系は今度は機械が複雑になりメンテ ナンスが大変ということで、昇圧後10年くらいで全部Ｔ車になってしまった。 2100系は実質的には1両も冷房改造されることなく能勢に転出したし。 個人的には昭和30年代に登場した車両はどの社の車両もそれまでの車両とは 一線を画す革命的なデザインを採用し、標準型として長く受け継がれることに なったと思う。例えば国鉄151系の内装や外装は今でも充分素晴らしいと思う （普通車の内装は今となってはさほどでもないが）。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/253
254: 名無し野電車区 [sage] 04/05/30 00:22 ID:RfpcHYvI >>253 人工頭脳電車として走ったのは〜 へーっ、そんなに短かったですか。 せっかくのローレル賞も形無しですね。 当時の日本は高度成長時代。万博をひかえてみんな張り切っていました。 勿論他社電鉄会社も．．． あの当時を思うと、胸がわくわくします。 各社の電車にまた乗りたいなーっ。 あ〜っ、あの時代にもどりたい！ にしても、2000系は徹底的に改造しまくってる！ 他社では類を見ないほどに．．． 阪急は神戸線にしろ、京都線にしろ、3社が併走しているわけで、改造をして何か 目新しいところを作り出さなければ、対抗していけないという事情もあるのだろう。 どこの会社も現在は新車・新造が当たり前になってるが、阪急は改造好きって 印象を受ける。 人に言わせると、新車導入しない貧乏会社だの、古い車両を捨てないケチ会社だの 言う奴もいるが、僕に言わせると、しっかりとした車体を作って天寿を全うするまで 十分に使い切る物持ちのいい会社だと思う。(ほめてるのか、偏った見方なのか分からんが．．．) とにかく、今は走ってないが僕にとって2000系は最も印象深い車両だ！ >>253 氏も2000系系統についてかなり詳しいですが、あなたも2000系に強い思い入れ があるのでは？ http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/254
255: 名無し野電車区 [sage] 04/05/30 02:12 ID:Z54AFkCl どこかで読んだが、2000系は軽量車体で水の入りやすい一段下降窓で、 せいぜい20年持てばよい車体として設計されたそうだ。 今風に言えば「走るんです」なわけだな。束の209や231と変わらん設計思想。 それを50年使うというのは物凄いことだと思うぞ。 整備のコストとあぼーんして新車を造るコストを比較してどうなんだろうな。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/255
256: 名無し野電車区 [] 04/05/30 09:04 ID:4u1KGEim >>254 徹底的な改造を行っているのなら、むしろ京阪1900･2600だと 思うのだが。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/256
257: ( *´Д`)y─┛~~ ◆66911LafoM [sage] 04/05/30 10:51 ID:YmfOLeUV >>249 2300系には淡路〜相川間だけしか乗らないけど、その区間では、 コイルバネ台車と言っても空気バネ台車となぁんにも変わらないんだよね･･･ 阪急は軌道がいいんだね。 うん。 上新庄淡路方の急曲線では、空気バネ台車よりコイルバネ台車の方が 揺れが少ない･･･様な希ガス。 気のせいなのかもしれないけど。 2300系で気になるといえば、ドア閉時の「キュルキュルキュル･･･」って 音くらいで･･･でもこれには何か愛着が湧くかな。 >>254 >>256 阪急と京阪は･･･どっちも凄い、いや、凄まじい。 と思ふ。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/257
258: 名無し野電車区 [sage] 04/05/30 11:06 ID:1QSiWuIE >ドア閉時の「キュルキュルキュル･･･」 漏れも好きだが、ドアエンジン交換で減ってきてない？ http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/258
259: 名無し野電車区 [sage] 04/05/30 11:33 ID:bsUNuRZp >>254>>256 2000･2071系は冷房改造などを除けば元々搭載されていた機器類がどんどん外されて 行くばかりのようで。内装更新などもされずに廃車or能勢に行ってしまいましたし。 3000や5000の最中に入ったものに関しては表示改造・内装更新され、5000系編入車の 全部はローリーファンも取り付けられ、更に後期に改造されたものは8000系と同じ非常 通話装置なども設置されたそうで。能勢に行った2000･2071系は平成2〜4年度に移籍し てその時に表示改造や内装改造をしているんで、昭和59〜平成になって暫くの間で改造 された阪急に残る車両と比較して内装の状態は相対的には若干良いかも知れません。 京阪の2600系は車体は表示＆冷房を付けた程度ですが、1900系はそれこそ素人目にも分かり そうなくらい改造してますな。個人的にはこういうのも萌えるんですが。顔は2200系なんか もそうですが、非常扉化され幌が撤去されてから顔に締まりがなくなり、のっぺらぼうな印象 を受けます。旧1810系から来た連中は昭和31〜で窓の下に入った筋が時代を感じさせます な。編成の途中に入った昔ながらの顔は過日を思い出させてくれます。ま、俺は阪急2000系を 初めとしてこの時代の車両は気に入ってます。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/259
260: 名無し野電車区 [sage] 04/05/30 11:35 ID:bsUNuRZp >>255 知ってますよそれ。元々13年で捨てるつもりだったとか言う話ね。阪急は10系を除く新京阪 系の車両と終戦直後の規格形車を除けば全部下に降りる窓なんだけどね。国鉄の157系はこの 整備がしっかり出来ずクロ157-1を除き早々と消えてしまったそうですな！ 個人的には国鉄の通勤電車は大量生産の元祖である63・72から「走るんです」だと思います けどね。63は戦時中の設計で戦争が終わるまで持てばイイという発想だったし（戦後大改造 して50年代まで生きた連中も）、戦後の101・103系は別スレでもあったけど、高度成長期で 大都市に大量の人が流れ込んだ時代で、とにかく質よりも数を優先させにゃならんから作りは 阪急の車両なんかと比較すると随分簡単だなと思いますけどねぇ。101の車体は27年で5000 両以上コピーされたわけで、大量生産による単価の低減なども実現していたんじゃないかなあ と。地下鉄の30系も路線拡大や万博を控えて最終的には363両も作られたし（イスはＦＲＰ 製）。101系の多くと30系の改造しなかった車の多くはいずれも20年そこそこで消えてしま いましたしね。（調子に乗って沢山書いてしまった。スマソ） http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/260
261: 名無し野電車区 [sage] 04/05/30 17:53 ID:HnmAakp1 阪急の車両ってJR西日本のそれと比べると安っぽく感じるね。 阪急オタは木目の化粧版を自慢にしている奴が多いけど、あんなの 本物の木目じゃなく、ただ合板に木目を印刷されただけじゃねーか。 あとイスを自慢する奴も多いけど、207系と比べるとねぇ・・・。 最新型9300系車両のデザインはマジでダサイねぇー。イスも ますます安っぽくなった。6000系の頃から阪急のデザイン感覚は 狂ってきたと思ったけど・・・223系の方が遙かにかっこいいね。 誰だ？阪急の車両に高級感があるとほざいてる奴は？ http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/261
262: 名無し野電車区 [sage] 04/05/30 17:57 ID:lyvF9Hye >>261 吉野家の牛丼が美味いと思うタイプだろ（ｗ 阪急の車両に高級感があるとは思わないが、223系なんてゴミ箱以下 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/262
263: 名無し野電車区 [sage] 04/05/30 19:13 ID:bsUNuRZp >>261-262 まぁ喧嘩するなと。そんなこと言い出すと電車なんて所詮金属の箱じゃないか ということになるわけで。207系の座席は確かにフカフカした感じですなあ。 京阪の1900系は座面が低い感じで座るときにちょっと焦るし、廃車になった 地下鉄30・60系はちょっと薄っぺらい座面だったですな。非冷房の末期は中の 綿が完全に平らになったのか、外側の布が弛んでましたね。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/263
264: 名無し野電車区 [sage] 04/05/30 20:33 ID:PGBeimBa >>261 ウザイからこっちでやってくれ http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084927080/l50 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/264
265: 名無し野電車区 [sage] 04/05/30 23:09 ID:RfpcHYvI >>264 とりあえず http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084927080/40 で 煽っときますた。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/265
266: 名無し野電車区 [sage] 04/05/31 23:11 ID:O7B4FJsp >>255 〜 >>260 確かに現在走ってる阪急の車両は全て下降窓か固定窓ですね。 洗車や横殴りの豪雨によってかなり水が入りそうに思います。 まあ、保守管理は大変でしょうが、利点もあります。 走行中にビビリや風圧による衝撃音が少ない。(扉の方は出来れば改善してほしい) 消防以下のお子様が手や顔や足を出しにくい。(保護者の方はきっと気にしてるはず) 開閉しやすい。開閉時に指を挟みにくい。(某電鉄会社で指を挟んだので上げ窓に逆恨み？) などなど、僕は結構下降窓を気に入ってるのです。 >>255 中に整備の話を書かれていますが、よくここまで使ってくれたもんだと感心します。 どっかの電鉄会社なら2度目の更新時期が近いのでは．．． しかも、とことん使い込んだあげく、能勢電に払い下げるという倹約姿勢！ その車両があの過酷な山間使用に耐えるのは、驚きを通り越してあきれに近いものがあります。 他社では決してまねできません。いや、まねをしないで下さい！事故の元です．．．。 まったく阪急とアルナが組むと、何をしでかすか分かりません！ 阪急期と能勢電期足すと、改造規模・使用年数ともに京阪の車両に決して引けをとることは 無いと思います。そうでしょ >>256 さん。 ほんとに、よくこれだけ走るもんだ！(わたくしも調子に乗って書きすぎました。スマソ) http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/266
267: 下がりすぎなんで上げとく＆ﾃｽﾄ [http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/267] 04/06/01 01:48 ID:E1SUpp0a http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/267
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