[過去ﾛｸﾞ] 【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】5 (954ﾚｽ)
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945: 高橋愛長細い顔 2005/04/19(火)16:13 ID:X6IQZVU+(1) AAS
JR東海313系800番台
静岡地区の東海道線に投入する新型車両。
以下は↓と同文。
2chｽﾚ:train
946(1): ミユナ 2005/04/19(火)20:00 ID:36AcSFfX(1/2) AAS
３１３系１０００番台
東京地区乗入れ用の３１３系。１０００･２０００・３５００番台から
なり、番号序列はＥ２３１系と合わせた。｢ただ詰め込むだけが電車じゃない！｣
と言う東海の反発からか東日本の４ドア化の意向を完全無視の３ドア１０両を採用。
実はあのライブドアの堀江社長が背後の黒幕におり、あまりの東日本の東海道線での
勝手な運用法の振る舞いに激怒して共同で開発したものだから始末悪い。
しかもグリーン車除く６両がセミクロスシートでロングシートは５と６号車だけの
完全にＥ２３１系を見下した設計。ただとりあえず一応は
Ｅ２３１系付属との連結も考慮されている。
昇進でグリーンアテンダントを乗せられたらたまらないと二階建てグリーン車の
省6
947: 2005/04/19(火)20:09 ID:y3H2AtOa(1) AAS
しかもそのセミクロスシートは3000番台仕様じゃなくて1000番台仕様だという罠。（つまり、車端部のみロングの詐欺セミクロス。しかも扉間はボックスじゃなくて転クロ）
948: 946 2005/04/19(火)20:11 ID:36AcSFfX(2/2) AAS
>>946補足
ロングシートの５・６号車は誤りで正しくは６・７号車。
尚編成全体はライブドアのパソコンソフト製品等のラッピングで、
一部フジテレビ・ニッポン放送のラッピングもあり。
949: . 2005/04/20(水)01:37 ID:l8Y3/VC/(1) AAS
東京都交通局次世代新型試作車：
・浅草線・大江戸線：A-Trainに近い
・三田線：川崎2シート
・新宿線：東急東日本タイプ
と、規格がまちまちなので（東京メトロは08以降A-Trainで統一・以前からアルミで統一）、規格を合わせる目的で製造。
浅草線：5090系・三田線：6090系・新宿線：10-900系・大江戸線：12-900系。
それぞれ、各1編成ずつ
日立：A-Train（採用例：東武50000/西武20000/阪急9300/メトロ05N）
日本車両A：A-Train（採用例：営団08/小田急VSE（？））
日本車両B：ブロック工法（採用例：小田急3000/京成N3000/京王9000/名鉄新型通勤車両）
省4
950: 2005/04/20(水)09:24 ID:zWuoNCTs(1) AAS
次スレです。
【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】7
（このスレッドが本来は6となるはずでしたが、タイトル入力ミスで5のままだったので次スレは7です）
2chｽﾚ:rail
951: 2005/04/20(水)10:05 ID:Fh6DaYsL(1) AAS
東京都交通局８８００系
廃止となった名鉄岐阜市内線の８００系を東京都が都電荒川線での
超低床車導入のサンプルにすべく根こそぎ強奪した車両。軌間が
１３７２ｍｍであることから台車は７０００・７５００系の廃車
発生品を使用している。また連接車での２両運転も視野に
入れるべく名鉄から８８０系（旧札幌市電）を７８８０系として
ただ同然で貰い受けるとともに東急電鉄から世田谷線３００系を
リースしてテストを行っている。
東京都交通局９０００系
連接車両による２両運転とバリアフリーに対応した新型の超低床式
省5
952: 2005/04/21(木)03:12 ID:HIjkYf1C(1) AAS
>>940
オハネ26
オハ26による指定席サービスを開始したところ、関東近郊の短距離利用と
道内利用の増加が見られたが、横になって移動できるために
寝過ごし誤乗が多発、乗り越し距離が長大になる点が問題となった。
また、ぐるり北海道フリー切符、札幌・東京フリー切符、ツアー旅行
のような寝台利用可能な格安切符の存在のために、直通利用は芳しくなかった。
このため短距離利用防止策として寝台車格上げとしたが、
このままでは寝台車としてのサービスに問題があるため、
一人あたりのスペースを完全に軽量パネルによるパーティションで区切り、
省2
953: 2005/04/21(木)11:44 ID:5fMSAYX2(1) AAS
JR東日本E531系1900番台（量産型では5000番台）
JR東日本が製作したE531系の二階建て普通車。
先行試作車は1900番台となっているが、量産車は5000番台となっている。
製造されたのはTc、Tc'、T車。（電動車は走行用機器類の関係で製造しない）
E531系の付随車と差し替えて使用する。
車体はE231系二階建てグリーン車をベースとしているが、普通車仕様のため座席は二階建て部分がボックスシート、平屋部分がセミクロスシートと415-1901に準じた仕様となっている。ドアは両開き。
台車は0番台と変わりないが、アンチローリング装置を追加した。
尚、この車両を組み込んだ編成は重量増加のため加速度が若干落ちた物の、主電動機を新型の230kw誘導電動機に交換することにより加速度を確保した編成もある。
130km/hで地上スレスレの景色が楽しめる一階席が微妙に人気。
954: は@ c178.016.c3-net.ne.jp ◆cplnFO9T0I 2005/04/21(木)23:35 ID:+SFQ1r6a(1) AAS
サハE231形7000番台
東北、高崎線211系にサロユニットが導入されることになったサハ211を転用改造した物。
寒冷地仕様なので7000番台となっている。(寒冷地：+1000、元サハ211：+6000)
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