[過去ﾛｸﾞ] 【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】5 (954ﾚｽ)
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1(2): 04/10/22 00:06 ID:JDpTInX+(1/2) AAS
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【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】5
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消えた2
省1
935: 2005/04/16(土)16:20 ID:aibBvpqE(1) AAS
JR北海道 24系26形特急形寝台客車
スロネ27-500
JR北海道が運行する北斗星1,2号の体質改善に当たり、JR東日本が保有する
E26系客車の導入が検討されていたが、導入コストの高価さから見送られ、
E26系をベースに従来の24系客車との混結対応車として製造された。
軽量ステンレス構造ではあるが、青20号で塗装され金帯をあしらっている。
まず、オロネ25-500番台置き換え用にスロネ27-500が製造された。
走行関連機器以外は、スロネE27-100とほぼ同等であり、
客室設備もカシオペアツインと同様で、ツインDXとして発売される。
車椅子対応室、業務用室を備える。
省15
936: 2005/04/16(土)17:44 ID:74hggLUS(1/3) AAS
>>899
423系500番台
421系500番台の改良版で、主電動機がMT54に変更されている。
クモハ423-モハ422-クハ421の編成を組む。
937: 2005/04/16(土)22:11 ID:/8ZXEfGR(1) AAS
JRに売却された東急5000系。209系1200番台・E127系1000番台として南武線・支線で運用される。
【本線用】
クハ5100+デハ5400+デハ5500++デハ5800+デハ5900+クハ5000
↓
クハ208-1200+モハ208-1200+モハ209-1200+モハ208-1200+モハ209-1200+クハ209-1200
【支線用】
デハ5200+サハ5300
↓
先頭車化改造の上、クモハE127-1000+クハE126-1000
※サハ5600・5700は京浜東北線に転用。
938(1): 2005/04/16(土)22:31 ID:74hggLUS(2/3) AAS
クロ455
国鉄でローカル急行用にサロ455を先頭車化改造した車両。
車体はクハ455-600番台と同じ。
後に急行列車が廃止となったため普通車化され、クハ455-612〜に改番された。
939: 2005/04/16(土)22:35 ID:74hggLUS(3/3) AAS
>>896>>938
クロ165・クロ455は共にサロ代わりに中間に連結されることが多かった。
940(1): 2005/04/17(日)12:22 ID:nqrMp62s(1/2) AAS
>>926
カハフ２６
カニ２４の代替として>>926と同様で製造されたカニ２２の近代化版で
ありカハフＥ２６のハイブリッド版。電源エンジンが超低騒音型に改良
されるとともにパンタグラフを１基取り付けているのが特徴。
ディーゼル発電機は函館〜南千歳間でしか使用しないため小型化され、
大型ＳＩＶと変圧・整流器のスペースを多くとっている。費用を安く
上げるため変圧器などは東日本から廃車捻出された４１５系の部品を流用。
２階部分はラウンジカーとなっている。
スハネ２６
省6
941: 2005/04/17(日)14:00 ID:zLgBSJJ/(1) AAS
>>607
キハ40-903
国鉄でキハ40に試しにエンジンを2台搭載した車両。
元々車体長が21.3メートルと長いため外観はノーマルのキハ40と変わらない。
エンジンが2台になったため加速が良くなったが、メンテナンスに手間がかかるため後にエンジン1台に改造されてしまった。
現在はJR東日本に承継されている。
942: 2005/04/17(日)14:08 ID:nqrMp62s(2/2) AAS
>>607を加味して
キハ４９・６８・６９
キハ４０系版キハ６５といえる車両でキハ６６・６７の廉価版。キハ４０系に
５００馬力のエンジン１基にした車両。強馬力エンジンのため空気バネ台車が
標準装備。キハ４９はキハ４０・キハ６８はキハ４７・キハ６９はキハ４８
に準ずる。冷房装置はなく屋根上ラジエーターもない。勾配が多い東北を中心に
配備されたが夏場にオーバーヒート続出という話も。
943: 2005/04/18(月)13:49 ID:K73EJLB7(1) AAS
阪急9200系
8200系に続き、またもや座席収納車が登場。19ｍ級先頭車にもかかわらず、
6扉となり、1つあたりの収納座席の着席は１人分のみ。
車体は9000系を基本としているが、走り装置は他社に先駆けて
「DQN制御装置」（詳細は>>922参考）を採用。
しかし、あまりにも車両故障が多かったため、9200系は俗に
「DQN系」と呼ばれるようになり、わずか1ヶ月で廃車となってしまった。
944: 2005/04/18(月)16:34 ID:e81YTRwf(1) AAS
阪急N9200
…しかし未だに2300系を大事に使う阪急だ。あれしきでへこたれるわけがない。
なんと足回りを東芝製2レベルIGBTに換えただけで復帰させやがった。
…ところであのドキュソとかっていう制御装置。静粛性だけらしいな。
945: 高橋愛長細い顔 2005/04/19(火)16:13 ID:X6IQZVU+(1) AAS
JR東海313系800番台
静岡地区の東海道線に投入する新型車両。
以下は↓と同文。
2chｽﾚ:train
946(1): ミユナ 2005/04/19(火)20:00 ID:36AcSFfX(1/2) AAS
３１３系１０００番台
東京地区乗入れ用の３１３系。１０００･２０００・３５００番台から
なり、番号序列はＥ２３１系と合わせた。｢ただ詰め込むだけが電車じゃない！｣
と言う東海の反発からか東日本の４ドア化の意向を完全無視の３ドア１０両を採用。
実はあのライブドアの堀江社長が背後の黒幕におり、あまりの東日本の東海道線での
勝手な運用法の振る舞いに激怒して共同で開発したものだから始末悪い。
しかもグリーン車除く６両がセミクロスシートでロングシートは５と６号車だけの
完全にＥ２３１系を見下した設計。ただとりあえず一応は
Ｅ２３１系付属との連結も考慮されている。
昇進でグリーンアテンダントを乗せられたらたまらないと二階建てグリーン車の
省6
947: 2005/04/19(火)20:09 ID:y3H2AtOa(1) AAS
しかもそのセミクロスシートは3000番台仕様じゃなくて1000番台仕様だという罠。（つまり、車端部のみロングの詐欺セミクロス。しかも扉間はボックスじゃなくて転クロ）
948: 946 2005/04/19(火)20:11 ID:36AcSFfX(2/2) AAS
>>946補足
ロングシートの５・６号車は誤りで正しくは６・７号車。
尚編成全体はライブドアのパソコンソフト製品等のラッピングで、
一部フジテレビ・ニッポン放送のラッピングもあり。
949: . 2005/04/20(水)01:37 ID:l8Y3/VC/(1) AAS
東京都交通局次世代新型試作車：
・浅草線・大江戸線：A-Trainに近い
・三田線：川崎2シート
・新宿線：東急東日本タイプ
と、規格がまちまちなので（東京メトロは08以降A-Trainで統一・以前からアルミで統一）、規格を合わせる目的で製造。
浅草線：5090系・三田線：6090系・新宿線：10-900系・大江戸線：12-900系。
それぞれ、各1編成ずつ
日立：A-Train（採用例：東武50000/西武20000/阪急9300/メトロ05N）
日本車両A：A-Train（採用例：営団08/小田急VSE（？））
日本車両B：ブロック工法（採用例：小田急3000/京成N3000/京王9000/名鉄新型通勤車両）
省4
950: 2005/04/20(水)09:24 ID:zWuoNCTs(1) AAS
次スレです。
【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】7
（このスレッドが本来は6となるはずでしたが、タイトル入力ミスで5のままだったので次スレは7です）
2chｽﾚ:rail
951: 2005/04/20(水)10:05 ID:Fh6DaYsL(1) AAS
東京都交通局８８００系
廃止となった名鉄岐阜市内線の８００系を東京都が都電荒川線での
超低床車導入のサンプルにすべく根こそぎ強奪した車両。軌間が
１３７２ｍｍであることから台車は７０００・７５００系の廃車
発生品を使用している。また連接車での２両運転も視野に
入れるべく名鉄から８８０系（旧札幌市電）を７８８０系として
ただ同然で貰い受けるとともに東急電鉄から世田谷線３００系を
リースしてテストを行っている。
東京都交通局９０００系
連接車両による２両運転とバリアフリーに対応した新型の超低床式
省5
952: 2005/04/21(木)03:12 ID:HIjkYf1C(1) AAS
>>940
オハネ26
オハ26による指定席サービスを開始したところ、関東近郊の短距離利用と
道内利用の増加が見られたが、横になって移動できるために
寝過ごし誤乗が多発、乗り越し距離が長大になる点が問題となった。
また、ぐるり北海道フリー切符、札幌・東京フリー切符、ツアー旅行
のような寝台利用可能な格安切符の存在のために、直通利用は芳しくなかった。
このため短距離利用防止策として寝台車格上げとしたが、
このままでは寝台車としてのサービスに問題があるため、
一人あたりのスペースを完全に軽量パネルによるパーティションで区切り、
省2
953: 2005/04/21(木)11:44 ID:5fMSAYX2(1) AAS
JR東日本E531系1900番台（量産型では5000番台）
JR東日本が製作したE531系の二階建て普通車。
先行試作車は1900番台となっているが、量産車は5000番台となっている。
製造されたのはTc、Tc'、T車。（電動車は走行用機器類の関係で製造しない）
E531系の付随車と差し替えて使用する。
車体はE231系二階建てグリーン車をベースとしているが、普通車仕様のため座席は二階建て部分がボックスシート、平屋部分がセミクロスシートと415-1901に準じた仕様となっている。ドアは両開き。
台車は0番台と変わりないが、アンチローリング装置を追加した。
尚、この車両を組み込んだ編成は重量増加のため加速度が若干落ちた物の、主電動機を新型の230kw誘導電動機に交換することにより加速度を確保した編成もある。
130km/hで地上スレスレの景色が楽しめる一階席が微妙に人気。
954: は@ c178.016.c3-net.ne.jp ◆cplnFO9T0I 2005/04/21(木)23:35 ID:+SFQ1r6a(1) AAS
サハE231形7000番台
東北、高崎線211系にサロユニットが導入されることになったサハ211を転用改造した物。
寒冷地仕様なので7000番台となっている。(寒冷地：+1000、元サハ211：+6000)
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