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京阪 新ダイヤ 2008/10/19〜 Part5 (984ﾚｽ)
京阪 新ダイヤ 2008/10/19〜 Part5 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/
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401: 名無し野電車区 [] 2009/11/10(火) 19:35:44 ID:cuCumkwdO 中ノ島線の低迷より、既存線の低迷が深刻。儲ける区間、そうでない区間があって当然だが全力を投入した枚方で増えなければ 打つ手なし。逃げた客は簡単に戻らない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/401
402: 名無し野電車区 [] 2009/11/10(火) 19:53:42 ID:o38Y1t5fO 401は何でも見通しているようなので、どういうダイヤにしておけば、京阪の客が増加したのか教えてほしいものだ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/402
403: 名無し野電車区 [] 2009/11/10(火) 20:09:30 ID:qRziPP4i0 >>401 枚方といえどもそう簡単には増えるわけないでしょ。 それもダイヤを変えたぐらいで。 いかに定期客の減少幅を鈍化させるかと、非定期客を増やすかがポイント。 それで全体として減少幅をどう鈍化させていくかが課題。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/403
404: 名無し野電車区 [] 2009/11/10(火) 22:00:01 ID:cuCumkwdO 利用者が劇的に増える神業なんてない。既存の客を大切にしつつ、経費節減を図るだけ。経費とは自己満足だけの設備投資。車体のカラー変更、駅の看板の一新、3000のような高価な車両投入、8000の改造など。これらの投資で客が増えた？マニアが喜んでいるだけ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/404
405: 名無し野電車区 [sage] 2009/11/10(火) 23:31:31 ID:Vad72s5B0 >>404 既存の客を大切にし、また縮小再生産のような経営で行き詰まった某名門デパートのような 道を京阪は歩めということですね・・・だいたい既存客って誰？？？ 京阪の生き残る道は、沿線で商売すること。鉄道はその「インフラ」と割り切ること。 この時に京阪にとって問題なのは、会社のブランドイメージが確立していないこと、沿線の魅力が低いこと。 だから、3000系導入もそういうビジョンに沿っている。あと、2200系やらの置換には少なく見積もっても 100両近くは必要。それを8000系で賄うのだから、大きな経費削減策だという ことは知っておいてよいよ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/405
406: 名無し野電車区 [] 2009/11/11(水) 00:07:36 ID:5DPPN97CO 405おまえさんの能書きもどうでもいい。京阪の収益が上がるダイヤを具体的に示しなはれ。話しはその後だ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/406
407: 名無し野電車区 [] 2009/11/11(水) 00:13:48 ID:GndcKZdA0 >>406 まずは敗方を捨てることだな。 敗方である限り、いつまでも敗方。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/407
408: 名無し野電車区 [sage] 2009/11/11(水) 00:17:36 ID:dxcj3mBHO そもそも、人口動態で言えば、 増加：枚方市・八幡市・伏見区 減少：守口市・門真市・左京区 だな。 今のダイヤは正しいじゃないか。 これを反論するだけのデータ出せよ。既存旅客厨よ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/408
409: 名無し野電車区 [sage] 2009/11/11(水) 00:53:42 ID:dxcj3mBHO つまり、最優等が枚方市・樟葉に停まるのは、必須。 次いで、中書島・丹波橋ということだ。 これに反論するならデータ出せ、ということ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/409
410: 名無し野電車区 [] 2009/11/11(水) 00:56:19 ID:5DPPN97CO そうやって挑発しても逃げるだけ。そしていつもの通りの一言。 「乗客が増えていない現実が失敗を物語っている」と。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/410
411: 名無し野電車区 [] 2009/11/11(水) 12:39:25 ID:jguqL+f90 >>406 そういうなら。乗客数でみれば、京橋・七条ノンストップダイヤ＞丹波橋・中書島停車ダイヤ＞樟葉・枚方停車ダイヤなのだから、京橋〜七条ノンストップを復活させれば京阪の乗客総数が増えるのは、火を見るより明らかだろ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/411
412: 名無し野電車区 [] 2009/11/11(水) 13:10:11 ID:bQAxFbGAO 対岸は臨時ながらノンストップ復活だな。 ロングシートだが。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/412
413: 名無し野電車区 [] 2009/11/11(水) 13:15:21 ID:WfxvT1xBO 人口が多いから特急を停めるというのも間違い。沿線に特化せず 南海線など大阪南部から京都方面の客も大切な客。これらが京阪を選ぶには速達性、快適性を維持しないと。今の特急では勝てない。ただノンスト特急復活は健全化のひとつに過ぎない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/413
414: 名無し野電車区 [] 2009/11/11(水) 17:41:33 ID:9k+s0JwkO だからさ いつも乗ってないやつがああだこうだって言っても京阪の収益にはつながらないんだって http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/414
415: 名無し野電車区 [] 2009/11/11(水) 18:15:34 ID:WfxvT1xBO ブランドて服やないのやから。客が鉄道を選ぶ基準は速く目的地に着くことが絶対条件。線形で他社に劣るのは仕方ないが自ら停車駅増やすのは自殺行為。ＪＲのブランドは最低、でも一人勝ちしているのは早いから。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/415
416: 名無し野電車区 [sage] 2009/11/11(水) 18:22:34 ID:jguqL+f90 速くw 目的地に着く。。。スピード狂のオタクにはJRは最高ですね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/416
417: 名無し野電車区 [sage] 2009/11/11(水) 18:59:08 ID:dxcj3mBHO >>411 旅客の減少数・減少率でみれば、京橋−七条ノンストップダイヤ＞丹波橋・中書島停車ダイヤ＞樟葉・枚方市停車ダイヤなのだから、京橋−七条ノンストップを復活させれば京阪の乗客総数が大幅に減るのは、火を見るより明らかだろ。 >>413 大阪南部から京都に行くなんて、一般の人は年に１回あるか無いかだ。 通勤するならもっと近いところに引っ越すし、大切にする意味が無いjk むしろ、樟葉エリアに引っ越したりするのだから、特急を樟葉に停めないといけないでFA http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/417
418: 名無し野電車区 [] 2009/11/11(水) 19:24:39 ID:jguqL+f90 >>417 中書島や丹波橋に止めても京阪の客は増えなかった。というより下げ止ることもできなかった。ゆえに京橋〜七条ノンストップをやめたのは失敗。数字がすべてを物語っている。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/418
419: 名無し野電車区 [sage] 2009/11/11(水) 19:57:51 ID:dxcj3mBHO >>418 停車駅が追加される度に、減少数・減少率が小さくなった。 ノンストップを続けていたら、もっと減少していた。 数字がすべてを物語っている。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/419
420: 名無し野電車区 [] 2009/11/11(水) 20:28:53 ID:jguqL+f90 >>419 ノンストップを続けていたら、もっと減少していた。根拠は？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/420
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