[過去ﾛｸﾞ] 東京メトロ日比谷線/東武伊勢崎線（緩行線） (1001ﾚｽ)
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895(1): 2010/08/20(金)20:47 ID:slVxv+bf0(1) AAS
>>888
マジレスすると車椅子スペースの違い
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
896: 2010/08/20(金)21:27 ID:aDBx7QNti(1) AAS
半蔵門線はスレ違い
897: 888 2010/08/21(土)00:19 ID:h741wTVpO携(1) AAS
>>895
なるほど。ためになりました。
898: 2010/08/21(土)10:25 ID:VZbgMzeQ0(1) AAS
>>891
>なぜ両端の駅で5扉車を他の駅と同じく客扱いしないのだろうか…
ラッシュ時に行って実際に並んで乗ってみればわかるよ
899(1): 名無しでＧＯ！ 2010/08/21(土)19:24 ID:FfIzm2j70(1) AAS
東武6000系が現役を引退するのは数年後でしょうね。
東武8000系のほうが先に引退するのでしょうか。
京急ではダルマを優先して撮影するほうがいいでしょうね。
900: 2010/08/22(日)09:49 ID:WMYWLSemO携(1) AAS
>>899
6000系は四半世紀前に廃車になっていますが。
901: 2010/08/23(月)23:56 ID:zYvnNjKv0(1) AAS
>>894
なので、洩れは３号車で待っている。
６ドアの可能性と弱冷房の可能性が無い車両。
４ドアなら中ほどのラインデリアの下が最強。
>>886
座席のモケットは張り替えたな。
902: 2010/08/28(土)00:55 ID:vyKpZeIM0(1) AAS
日比谷線、あまりに冷房が効かなくて嫌になる。
そのくせ、弱冷房と殆ど変わらなかったり・・・
混みまくりなのに薄暗く薄汚い車両、トロトロ走って不快指数大。
浅草線に乗り換えると、広くて冷房が快適な車両とのギャップに驚く。
903: 2010/08/28(土)19:56 ID:fGflGzU00(1) AAS
>>878
平成国際大って「へいこくだい」とか呼ばれているんすか？それとも「へーこくだい」っすか？
904: 2010/08/28(土)22:56 ID:tDeDZ7s50(1) AAS
少しダマレクソガキが
905: 2010/08/29(日)00:37 ID:Q17VSnVW0(1) AAS
へ
へ
ヘーコキましたね、あなたー
906: 2010/08/29(日)11:15 ID:ywDVIHs/0(1) AAS
だれもきいていないとおもってー
907(2): 2010/08/30(月)11:21 ID:MnBt7o3u0(1/2) AAS
日比直（緩行線）スレだけど
伊勢崎線内を急行化してくれたら 春日部〜上野 ４２分
伊勢崎線内を快速化してくれたら 春日部〜上野 ３２分
だけど鈍行だから 春日部〜上野 ５２分
潜在能力はあるんだよな
半直急行や長距離区間急行よりも需要がありそうだよな
908(1): 2010/08/30(月)12:23 ID:XMq5TOJX0(1) AAS
>>907
計算上は確かにそうかもしれないけど
どの時間帯に走らせるの？車両は？
どういう客の流れを想定してるの？
ラッシュ時は優等走らせても詰まるから
意味少ないよ
909: 2010/08/30(月)12:44 ID:MnBt7o3u0(2/2) AAS
>>908
そうなんだよな
客の流れは都心への通勤客
北千住北側のクロス線の配置を入れ替えれば日比直が急行線を走れるのでは？
本当は鉄橋直後に立体交差で入れ替え線が作れればぐだぐだは無くなるけど無い物ねだり
北千住以南で詰まるのは仕方無い 現状維持だから
緩行線に優等はただ駅を通過させるだけになるから意味ないしね
910(1): 梅ピー 2010/08/30(月)16:56 ID:YSUgA4OR0(1) AAS
AA省
911(3): 2010/08/31(火)01:09 ID:IqE5l//v0(1) AAS
半蔵門線がせめて
・・大手町−三越前−人形町−森下−錦糸町−押上
ってルートなら、カーブも減らせて少しは優位性を
示せたのだけどな。
912: 2010/08/31(火)01:23 ID:6UB2hzOQ0(1) AAS
>>910
京大法卒 運輸事務次官を経て、帝都高速度交通営団副総裁、東京メトロ初代社長
ということは、旧営団が特殊法人の中では最高のランクであったことが分かる。
（事務官ＯＢが天下るから）こりゃあ儲かるわけだ。
>>911
都心を半周してどこへ行くの？という線形だからね。北総線の方に抜けて行くのが
自然な感じ。これじゃあ遅いと言われても仕方が無い。するとやっぱり日比谷線なんだよね。
913: 2010/08/31(火)02:05 ID:QilhbVa10(1) AAS
>>911
T-CATが出国業務止めて規模縮小した以上、わざわざ線路を急カーブさせて
水天宮に駅を置く必要もなくなったしな
914: 2010/08/31(火)03:30 ID:HqEyCDSD0(1) AAS
開業当時は、あれも空港連絡鉄道の一種だったんだよ。
出発旅客向けのボディチェックが厳しくなったのと、ネットが普及したのとで
シティターミナルの意義が薄れちゃってあれだけど
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