[過去ﾛｸﾞ] 【水戸〜いわき】常磐線Part12【いわき〜仙台】 (1001ﾚｽ)
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565(1): 2010/01/09(土)00:23 ID:WM3UDMrf0(1/3) AAS
>>563
あれはたしか、昔関東近辺？南東北？でSL運転したとき、たしかD51498じゃなかったかと思ったけど、
わざわざ方向転換するためだけに小牛田まで往復回送したことがあったような記憶があるけど･･･
記憶違いならごめんね(＾ω＾)
ところで、SL運転をしている地域には、当たり前だけど転車台は完備してるよね。
釜石とか会津若松とか新津とか津和野とか宮地とか･･･
仙山線の山寺にも転車台がつい近年まであったけど、今はもう無いだろうね。
でも、やはり水戸、いわき、原ノ町あたりに転車台は欲しいよね？
いわき、原ノ町は昭和50年代前半までは残っていたんだけど････
ちなみに、昭和46年にC571で鉄道100周年記念列車を常磐線を運転したとき、平の転車台で方向転換している。
省1
567: 2010/01/09(土)11:36 ID:WM3UDMrf0(2/3) AAS
いわき駅に大機関区があったことも想像しがたい(＾ω＾)
昔の平駅は、今の高萩のようにホームの両外側に貨物側線があったんだよね。
山側に側線7本、2面4線のホーム（ホーム間に中線1本）、海側に側線7本。
昭和40年代半ばのホーム1面増設（現在の1・2番線）とヤンヤン建設のため、
海側にあった側線7本は無くなったけど、Ｃ62現役時代の平駅の写真を見ると、
とても今のいわき駅の昔の姿と思えないほど、構内が広大に見える(＾ω＾)
569(1): 2010/01/09(土)19:31 ID:WM3UDMrf0(3/3) AAS
>>564
大昔の国鉄時代には、水郡線や磐東線の気動車が間合いで、
2連または4連で、常磐線の各停の区間列車に運用されてたということもあるから、
水郡線のキハ130または、磐東線のキハ110を短区間の区間列車として設定してもいいかと思う。
特に、日中のいわき以北に415系4連は無駄だから、磐東線のキハ2連が間合い運用できるなら
いわき−原ノ町を往復してもいいかもね(＾ω＾)
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