[過去ﾛｸﾞ] 【中之島線】京阪 新ダイヤ Part6【開業】 (154ﾚｽ)
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64: 9 2010/03/27(土)22:51 ID:otaD6whE0(2/2) AAS
>>57
中之島線を使ってくださるなんて、京阪にとって最高の客だと思います。
>>59
２両編成だから、定員制にするか需要のない運用にしないと、パンクすると思います。
本線走行といってもさすがに寝屋川市や萱島には停車する運用だろうから、
寝屋川市～淀屋橋で準急＋区急の続行運転とかじゃないかな。
中之島線内は１９００系が走行できなかったという噂もあるぐらいだから走らないんじゃないかな。
>>61
準急１２本のダイヤは今の快急停車駅における、特急停車駅と非特急停車駅「香里園、寝屋川市、守口市」の両方の顔を立てる意味と
混雑緩和という点では優れたダイヤだったと思います。
省11
65: 2010/03/28(日)20:17 ID:dJHf4/bh0(1) AAS
>>62
回送を営業してたらしてたで、こないだの改正時に減便されたことになる。
理由は以下の2点。
・特急出町柳→快急中之島という運用の発生。
・淀屋橋19時台の特急が急行樟葉からの折り返し運用になった。
まあ、三条止まりが折り返し回送となり始める頃には
京都方夕下りにおける混雑のピークはとっくに過ぎてるわけだが。
66: 9 2010/04/04(日)00:39 ID:BCY2XQNs0(1) AAS
>>62
まあどちらにしろ８０００系のリニューアルがだいたい終わる頃には、
夕ラッシュ以降の上り快急、急行は全部樟葉止まりになるような気がしますよね。
67(1): 2010/04/08(木)22:01 ID:wcExRbH10(1) AAS
>快速急行に接続しているから乗り換えればいいと思います。
A列車でもやっててください。
68: 2010/04/08(木)23:36 ID:s4EFa1NS0(1) AAS
test
69: 2010/04/09(金)01:22 ID:YLQxv8Lc0(1) AAS
>>67
A列車が一瞬A急行に見えたｗ
やばいな
70: 2010/04/09(金)16:33 ID:SzUEbWAA0(1) AAS
鬼門鉄道まけいはん
71(1): 2010/04/10(土)11:35 ID:0zxUMT7JO携(1) AAS
なんかね、最近夕方の準急を樟葉止めにして、普通を出町柳行きにしたらいいと思うようになったんだ
72(1): 2010/04/10(土)13:25 ID:mRB5Lcx60(1) AAS
というか1997,2000,2003年のいずれかの時点で
・枚方市役所の樟葉移転
・特急停車駅の樟葉集約
・特急/急行の樟葉連絡
・急行すべて樟葉折り返し（一部淀か中書島4番まで各駅停車）
これだけ実現できていたら大阪側の遠近分離が容易になって
K特急も快速特急も8000系の魔改造も不要になっていたのでは？
市役所としては最寄り駅に特急停めりゃそれでいいわけだけど
逆にいえば特急停まるのなら市役所が市内どこにあってもokて解釈もできるわな
京阪沿線でそれが許される駅としては人心一新の意味も込めて樟葉移転という選択もあり得たのだが・・・
73: 2010/04/10(土)18:12 ID:akk8teFf0(1) AAS
こういうことを大真面目に書き込んじゃう奴が怖い。
74: 2010/04/12(月)00:35 ID:4Y3eAbyc0(1) AAS
敗方塵のオナニーだからスルーで
75(1): 2010/04/12(月)04:17 ID:AUeEO3W8O携(1) AAS
やはり昼間ダイヤは
区間急行は不用
普通 淀～萱 ５分おき
準急 中～出 １０分おき
快急 中～出 ３０分おき
特急 淀～出・枚 １０分おき
76(1): 2010/04/13(火)17:14 ID:7DE6BZoj0(1) AAS
やはり昼間ダイヤは
快速急行は不用
普通 淀～萱 １０分おき
準急 淀～出 １０分おき
区急 中～萱 １０分おき
特急 淀～出 １０分おき
77(4): 44 2010/04/15(木)20:16 ID:5GicAJ8i0(1/2) AAS
>>63
帰省によって、返事が遅れてしまった。申し訳ない。
さて、実は土日朝夕の、枚方特急を無くして、京都方の本数が快急含めて12本の時間帯においては、
淀屋橋発の快急を10分サイクルで出すという意見は、賛成なのだが、
快急6+準急6+普通6（萱島止め）は、特急6+準急6+普通6の昼間ダイヤの本数と変わらず、
特急が遅くなったくらいではないだろうか。
なぜ、土日朝夕の枚方特急を無くしているかというと、できる限り本数を減らしつつも、京都側6優等で利便性の確保はしている（つもり）。
つまり、スジを寝かすだけではいくら考えても意味がない。本数を減らしながらも利便性を確保することが大事ということだ。
例えば、こんな土日朝夕ダイヤ（とりあえず、本数を減らして、乗り換えでカバーしたダイヤ）
①京都側の優等が、計10本（土日ということもあって、ダイヤを覚えていない日帰り客をターゲットの12分サイクル）
省6
78(1): 44 2010/04/15(木)20:28 ID:5GicAJ8i0(2/2) AAS
本数を減らしても、利便性が確保できている例
正月ダイヤの19時以降の京都側
特急 淀屋橋～出町柳 ３
急行 中之島、淀屋橋～出町柳 ３
普通 中之島、淀屋橋～三条 ３
京都側の合計9本（20分サイクル）
これを組み替えて、
特急 淀屋橋～出町柳 ４
急行 中之島、淀屋橋～樟葉 ４
（回送用の樟葉準急、普通萱島）
省6
79: 2010/04/18(日)11:01 ID:Ge30938z0(1) AAS
鬼門鉄道まけまけまけいはん
80: 2010/04/21(水)00:49 ID:XhsZlL4F0(1) AAS
age
81: 9 2010/04/22(木)11:19 ID:mulWkmMq0(1/4) AAS
京阪１００周年おめでとうございます。
>>71
準急を樟葉止めにしたら、８連が使えるから、本来それがセオリーなんですよね。
実際前のダイヤは準急が枚方市行きで、普通が出町柳行きでした。
今回のダイヤで快速急行の快速特急待避を樟葉でやるようになったので、その影響で行き先が入れ替わったみたいです。
今の普通が枚方市で特急と接続したあと、丹波橋まで快速特急から逃げ切るのは厳しそうですが、
快速特急が樟葉に停車して、快速急行が樟葉止まりになったら、丹波橋まで逃げ切れそうな気がします。
そうなったら、準急が樟葉止まりで、普通が出町柳行きになるかもしれません。
>>72
私は枚方市役所の樟葉移転の可能性についてはわかりませんが、そんなに単純な問題じゃないみたいです。
省6
82: 9 2010/04/22(木)11:21 ID:mulWkmMq0(2/4) AAS
>>75
いいダイヤだと思います。
普通は１２本走るのだから６本は中之島行きにして、準急を淀屋橋行きにしてもいいかも。
あと、多分快速急行を走らせるスジがないと思います。
走らせるなら、普通２本を出町柳行きにして、準急２本を樟葉行きにするしかないと思います。「この普通は樟葉で快速急行と接続、この準急は香里園で快速急 行と接続、特急を待避」
>>76
いいダイヤだと思います。
準急を中之島行きにしたら２年前に私が考えたダイヤと全く同じです。
中之島線の現状を考えたら準急は淀屋橋行きの方がいいですね。
普通は３０分に１本は出町柳までいってもいいかも。「代わりに準急は３０分に１本樟葉行き」
省1
83(1): 9 2010/04/22(木)12:34 ID:mulWkmMq0(3/4) AAS
>>77
特急６準急６普通６では、守口市と萱島での緩急接続がうまくいきません。
例えば、守口市で準急と普通が同時発車すれば、萱島で萱島止まりの普通は準急を５～６分待たなければいけないし、
時間調整しても、守口市で準急発車後２分後に普通発車、萱島で普通到着後３分後に準急到着となって、
京橋以遠から西三荘～大和田に帰る方や門真市から寝屋川市以遠に帰る方が不便になります。
ちにみに、昼間ダイヤは萱島で準急に接続する区間急行があるから問題ありません。
快急６準急６普通６だと普通は守口市で快速急行、萱島で準急との接続になるので、西三荘～大和田の方の利便性も確保できます。
最優等が遅くなりますが、接続上の利点はあるということです。
最優等のスピードダウンを極力抑え、接続も確保したダイヤとして提案したのが、
準特６準急６普通６のダイヤです。「準特急の停車駅は特急の停車駅＋守口市」
省2
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