[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part64 (1001ﾚｽ)
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534: 2010/03/19(金)18:54 ID:+PqFQwqL0(2/6) AAS
ムーンライト号を増やせばいいと思う
座席も3列で18では使えないとか
535(1): 2010/03/19(金)19:01 ID:WKtsKmif0(4/5) AAS
いや、ムーンライトってマジで需要あると思うよ
酒田方面とか
仙台方面もパイが大きいだけに需要がありそう
536(1): 2010/03/19(金)19:33 ID:7lNDsz5oO携(1) AAS
>>503
>クモハ485-1000
Wikipediaで記述されているように、「たざわ」の編成短縮。
記憶の中だと6連から5連への短縮で、同時期に偶数向きクハ→クロハ改造があったはず。
先行して登場した九州向けの0番台が、機器室設置で、乗務員扉から客用扉まで
かなり間延びした見付けになった状況を見て、技術的対抗心を燃やしたか？！
改造車は運転台直後の戸袋窓を埋めるのが常識みたいな他の実車の状況下で、
几帳面過ぎるほど接合部分のデットスペースが少ないしなw
なんて風に当時思ったw
こいつこそ3000番台に改造してやりゃ良かったのに
537(1): 2010/03/19(金)19:56 ID:5DnLOKfp0(1) AAS
>>535
ムーンライト仙台が利用率が悪くて廃止になったのに
ムーンライトに需要が有るとか妄言を言われても説得力が無いよ…
538(2): 2010/03/19(金)20:03 ID:h0b7IUN10(1/2) AAS
>>533
あまり分散させると保守管理面で面倒が多いからそこまで分散させることはないだろ
E751系は全車青森or秋田配置でかもしか＋波動用、E653系は全車新潟配置でいなほ＋波動用と
いうことになると思う
スーパーひたちの系統分割は利用状況（相馬あたりでも利用の中心は対東京）を考えるとまずありえん
>>536
九州のクモハ485は7連での運転を想定していて、編成を組むクロのMGだけでは給電容量不足
（1MGで5〜6両まで）なのでMG設置のために床上機器室を設けたもの
秋田のクモハ485は5連以上は組まない前提でMG非搭載としたので床上機器室が必要なくなってる
3000番台化どころか車体乗せ替えを受けた車両もあるわけだが＞たざわ用のクモハ485
539: 2010/03/19(金)20:20 ID:PkiVICVR0(1) AAS
>>538
勝田の波動用にE653残さないんかね？
540(1): 2010/03/19(金)20:28 ID:TEht0pe20(1/3) AAS
>>538
> 車体乗せ替えを受けた車両もあるわけだが＞たざわ用のクモハ485
それは初耳
「ニューなのはな」の種車を指して言ったのなら知ってるけど
541: 2010/03/19(金)20:29 ID:h0b7IUN10(2/2) AAS
>>540
> 「ニューなのはな」の種車
うん、それのことｗ
542: 2010/03/19(金)20:45 ID:hDvxILHmP(7/8) AAS
>>531
ということは勝田の485もあぼんか。
543: 2010/03/19(金)21:10 ID:Rwf13PEB0(1/2) AAS
そういや、ニューなのはなって、McM'Ts×2⇒TscMsM's×2だから、
クモハはモロになっても、運転台機器はクロに流用されていそう。
544(1): 2010/03/19(金)21:43 ID:SZUrWY5m0(2/2) AAS
東京〜仙台 でゴロンとで走らせて見ればとは思うけどね
座席ではなく
オレは使わないけど あけぼの専だから
545: 2010/03/19(金)21:46 ID:WKtsKmif0(5/5) AAS
>>537
利用率が悪かったのは、運転日が少なかったからでは？
あれじゃあまり認知されないってば
>>544
余ってる寝台車を使ってか…ありかもねえ
546(1): 2010/03/19(金)22:02 ID:wtA8SC6K0(1/4) AAS
>>532
E653系は、E655系を除くとJR東日本製造車で唯一の交流60Hz対応車。
ATSの問題さえなんとかすれば、どこにでも行ける。
547: 2010/03/19(金)22:07 ID:+PqFQwqL0(3/6) AAS
ムーンライトはもっとアピールして増やすべきだな
もちろん快適にして夜行バス並みの値段にすればかなり儲かるのに
E653のえちごとか能登もみたいけどまぁ廃止なんだろうなぁ
548(1): [sage ] 2010/03/19(金)22:12 ID:f8aXoPti0(2/2) AAS
>>546
成る程
でも考えてみれば、いなほはE653系に
北越は485系‐3000に統一した方が
運用は楽になりそうだから
あえてATS改造してまで2014年度末に廃止予定の北越には使わなそうですね、
549(1): 2010/03/19(金)22:27 ID:+PqFQwqL0(4/6) AAS
E653系って平成の485系だったんだな
確かにいい車両だ
550(2): 2010/03/19(金)22:28 ID:wtA8SC6K0(2/4) AAS
>>548
E653系は将来、交流50Hzと60Hzを跨ぐ唯一の運用がある新潟へ行くことを前提
に作られてたんじゃね？そうじゃなかったら、60Hz対応にする意味がない。
E655系も一応対応車だが、あれは御料車だから特別。
651系は60Hz対応してないから、新潟行っても、いなほには使えても北越はダメ。
秋田にも一部入れるはず。現行かもしか用485系はいなほ特発用も兼ねてるから、60Hz対応が
必須条件。実際、そのおかげでいなほを運休しないで済んだことが何度もある。
551: 2010/03/19(金)22:30 ID:M9J5DpzA0(1) AAS
>>549
E653系は速い上に乗り心地も良いしね。
552: 2010/03/19(金)22:31 ID:wtA8SC6K0(3/4) AAS
>>550
訂正。
いなほ特発用→いなほ特発用+新潟車予備運用
553: 2010/03/19(金)22:35 ID:vGLTxWdV0(1) AAS
ムーンライト仙台は運転日が少ない上に583なんて使ってたし、
武蔵野線をぐるぐる回って一般人にはとてもじゃないけど認知度がなかった
普通に485かなんかで盛岡あたりまで運転すれば客はつくと思うけどね
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