[過去ﾛｸﾞ] 車両の加速度 (1001ﾚｽ)
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903: 2011/02/19(土)15:33 ID:6lrAh06k0(1) AAS
小田急3000,4000も隠れ凄い体質
904: 2011/02/19(土)16:51 ID:wV/M85bg0(1) AAS
>>884
遅れを回復しやすい伸び重視型が良いな。
905(1): 2011/02/19(土)20:08 ID:4IjbqNVo0(2/2) AAS
東急1000東横各停130キロ伝説が懐かしい
906: 2011/02/19(土)20:14 ID:dCUwvz6lO携(1) AAS
JRでは303が最強じゃないか？
907(1): 2011/02/20(日)01:02 ID:1bR5K7je0(1) AAS
>>905
各停で130も出せる区間あるのか？
伝説だからネタかｗ
908(1): 2011/02/20(日)01:19 ID:vkyn232M0(1/2) AAS
ATC化前の東急田園都市線では8500系が120km/h超出していたとか
909(1): 2011/02/20(日)08:41 ID:y4l7CQUPO携(1) AAS
東急8500には及ばないが西武旧101が本線現役の頃にATSギリギリの115km/hを出したことがあると聞いたんだが
910: 2011/02/20(日)10:31 ID:fotRPTfZ0(1/2) AAS
>>909
あの鈍足じゃそんなに出せない。動く騒音なだけ。
911: 2011/02/20(日)12:57 ID:2toJYRya0(1) AAS
>>895
3400形や旧AE形のノッチ曲線や主回路つなぎ図の注釈を見た限りでは
そういう特殊な処理はしていないようです
永久並列ということもあって低い主制御器ノッチでは複巻特性といえども
dI/dvが小さくなります（つまりなかなか電流が落ちていきません）から
その辺が現れているんではないでしょうか
>>901
ノッチ曲線で見比べるとこれを同じ運転時分で？というぐらいに違いますね
東武の定員は少々怪しいですから念のため空車で比較すると
61km/hまで起動引張力で頑張れる東急5000と48km/hでへばる東武50050
省5
912(1): 2011/02/20(日)16:09 ID:rqKlbe4T0(1) AAS
東急8500が120とかウソだろ
証拠もないのに見栄はって哀れ
ATC化前ってのも検証不能にするための保険
913: 2011/02/20(日)16:53 ID:291tTs900(1) AAS
そもそも見栄はり情報が多すぎなんだよw
例えば回復運転で○○が135km/hだしたとか
性能や速度制限無視のそんなあり得ない出鱈目情報はいらん
914(1): 2011/02/20(日)17:10 ID:Js2ic2DJO携(1) AAS
机上で140
8500
青葉台発車後4Nキープし田奈に突っ込めばいい
もちろん保安装置なし
915(1): 2011/02/20(日)17:27 ID:HzOev3BYO携(1) AAS
どうでも良いけど速度計なんて２キロ誤差はあるし、
車輪削った後は補正前だともっと誤差があるぜ。
916: 2011/02/20(日)17:37 ID:L7UhqD8l0(1) AAS
>>915
車輪転削後は必ず速度計を較正してから出場するのでそれはない。
917: 2011/02/20(日)17:39 ID:wTy36kL60(1/2) AAS
>>914
机上で数値を出せるのなら主電動機の詳細なデータを持っているんだろ？
グラフにして見せてくれよ。
918(1): 2011/02/20(日)18:10 ID:XOJ0m5HT0(1) AAS
北海道の特急なんかはどうなんだ？
919: 2011/02/20(日)18:28 ID:vkyn232M0(2/2) AAS
>>912
下り勾配利用ならあり得るのでは。アップダウン激しいし
急行ならなおさら
920(2): 2011/02/20(日)18:56 ID:5J/ugBpQ0(1) AAS
>>908 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/02/20(日) 01:19:29.00 ID:vkyn232M0 [1/2]
>ATC化前の東急田園都市線では8500系が120km/h超出していたとか
・・・メーターは120km/hまでしか無いんですが
921(1): 2011/02/20(日)19:17 ID:cmY5NNuW0(1/2) AAS
>>920
昔は東急の車両は全車130まで振ってあったよ
922: 2011/02/20(日)19:17 ID:cmY5NNuW0(2/2) AAS
>>907
日吉綱島間は普通に出せる
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