[過去ﾛｸﾞ] JRW221系223系225系125系521系スレpart34 (1001ﾚｽ)
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430: 2010/10/14(木)18:34 ID:D6kjmYeC0(1) AAS
>>425
青のままと予想。
カナリアになれば嬉しいがw
431(1): 2010/10/14(木)19:17 ID:mIopSWHT0(3/3) AAS
>>427
ソースがあれば今でもわかるのに来春かよwwww
まあ外れたら外れたで計画変更とかほざくのだろうな。
432: 2010/10/14(木)19:24 ID:08ZTcWjGO携(1) AAS
>>427
そんなに言うならソース出せよ
433: 2010/10/14(木)20:52 ID:UfmMj8WUO携(1) AAS
本当に関係各所から情報を得たのか下手な鉄砲数撃って当たっただけなのか判断に苦しむなｗ
まあ12月になればわかるよ
突然宮はうわ何をすくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠
434(2): 2010/10/14(木)21:25 ID:Kcr9+ypb0(1) AAS
205系たった4本で限定運用組んでも非効率なだけですからねぇ。
8両・6両なら環状線投入が一番効率がいいように思いますが。
>418
321よりE231の方が高性能かと。
435(1): 2010/10/14(木)21:38 ID:t1Hwf0lNO携(4/4) AAS
>>431
川重分の225系0番台ネタも恐らく嘘だろう。
436: 2010/10/14(木)22:10 ID:QUVMwTUhO携(2/2) AAS
>>434
それなら本線離脱の時点で環状に回していたかと。
437(1): 2010/10/14(木)22:11 ID:NySbnh0DO携(1) AAS
>>418
JR西が初めてのことだらけでてんてこ舞いになるのが目に見える…
438: 2010/10/14(木)22:24 ID:LSHO85Mu0(1) AAS
>>434
何をどう比較して性能差を論じてるのかわからない
>>435
そう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな
>>437
それ以前に妙な勘違いしてる車両部が他社車両のデッドコピーを素直に
受け入れるわけがない
偉いさんはN700は東海道には最適だろうけど山陽には向いてない！とか何とか
負け犬の遠吠えみたいなこと言ってるけどｗ
439: 2010/10/14(木)22:27 ID:DgdHk1mf0(1) AAS
205系宮原に行くかは知らんけど
置き換えるならどっかに行く可能性が高いよな。廃車でもいいけど。流石にそれはないか・・・
440(1): 2010/10/14(木)22:39 ID:e/YKtgk00(1) AAS
西日本は新幹線の経営に向いてない
441: 2010/10/14(木)22:43 ID:zrmrwAaL0(1/2) AAS
もうここ最近のダイヤ改正の発表は期待していない。
どうせ減便の嵐だろうな。
442: 2010/10/14(木)22:54 ID:4xpjElLD0(1) AAS
509 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/10/12(火) 23:20:35 ID:0BNi/X+80
>>468
アーバンの支社統合の情報って漏れてます？
515 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/10/13(水) 01:04:04 ID:OtCfnX1w0
>>509
鉄道事業本部復活なのか？
516 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/10/13(水) 12:31:12 ID:dzNTwTMBO
鉄道本部は今もあるだろ
今度は近畿うわ何をすくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠
517 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/10/13(水) 13:12:37 ID:NUFdYd/1O
省8
443: 2010/10/14(木)23:03 ID:zrmrwAaL0(2/2) AAS
本当だとしても京都へ近づくほど冷遇される今までの状況は変わらないだろうな。
444(1): 2010/10/14(木)23:15 ID:oG32qJfI0(1) AAS
>>440
ぶっちゃけ山陽も東海にやってもらってたほうが良かったという話もあるね。
445: 2010/10/14(木)23:17 ID:Wa/S3Qu2O携(1) AAS
減ったとは言え、昼間最低6本/hは止まるJR京都線京都口がどこが冷遇なのかと小(ry
446: 2010/10/14(木)23:36 ID:EGFtWP6r0(2/2) AAS
あれだ、色だろ
緑一色のアレだよ
447(2): 2010/10/15(金)00:09 ID:1/JyayEV0(1) AAS
>411 >416
・夕方の大阪毎時２４分発(１７〜２０時台)の快速篠山口行きは２０７系
・朝もピーク直後（９：２２大阪着、９：５１大阪着など）は２０７系
よって、直通快速の２２３系６０００番台と運用を交換すれば、若干振り替えするだけで、割と丸く収まる。
不足分があれば、若干、福知山線からの東西線直通を神戸線からに振り替え、
福知山線（非２０７系）を大阪止まりにして大阪駅以東への直通を若干減便するか、
＋尼崎折返しの京都線普通（これに２０５系０番台７連を充当）に変更するか。。。
と思ったが、尼崎駅の現状の配線では列車がクロスしてしまい、ラッシュ時ピークに
やると、遅延しちゃいそうだな。
>398
省4
448(1): 2010/10/15(金)00:19 ID:nfggXnmrO携(1/2) AAS
>>447
B快速の和歌山延長、普通通勤型の日根野止まりによって通勤型が減らせる。
449(1): 2010/10/15(金)00:47 ID:76UJXi3i0(1/2) AAS
>>444
むしろ逆でＪＲ会社の中で倒壊が一番要らない子
自身の効率化の為に二階建てや食堂車、500系など旅の楽しみを新幹線から無くして新幹線を単なる“通勤電車”化した倒壊の罪は重い
社員の接客態度もＪＲの中で一番悪いし、幹部含め国鉄体質が抜けきってない感じ
岡山以西はＪＲ中・四国、新幹線含め名古屋以西はＪＲ西、名古屋以東はＪＲ東にすべきだった
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