[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart20 (995ﾚｽ)
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339(1): 2011/01/08(土)09:51 ID:bF7fzBLh0(2/9) AAS
南越駅の車両基地は、新幹線だけじゃなかったっけ？
違ってたら、すいません。
340: 2011/01/08(土)10:19 ID:umIxYxXL0(2/5) AAS
>>339
南越は新幹線専用だよ
そもそも金サワの設備を南福井で賄うのは無理がある
とてもじゃ無いがそんな余裕は無い｡
341: 2011/01/08(土)10:51 ID:bF7fzBLh0(3/9) AAS
金沢〜福井が第三セクターになったら、金沢の車両基地は用無し。福井から北の特急の面倒見なくていいし、サンダバードとしらさぎのみの折り返しが福井で出来ればいいからな。南福井で十分。整備は京都でやればいい。
わざわざ、第三セクターに金払って、金沢まで回送の金払ってたら、大赤字だ。
342(1): 2011/01/08(土)10:56 ID:umIxYxXL0(3/5) AAS
結論から云えば
車両の運用効率考えれば金沢〜福井の前倒しは無理が有るんだよな
まあ金沢以西はフル規格に拘る限りどのルートだろうが一括開業が前提だろうな
GCT暫定開業ならその限りじゃ無いけどね｡
343(1): 2011/01/08(土)11:02 ID:6k3nJeQV0(4/8) AAS
>>342
そのまとめでOKだと思う。
GCTが実用化できれば、無理繰り福井延伸もありじゃないかとは思うけどね。
その場合、金沢か富山で系統分離が難しいところだけど。
そう考えると、需要の大きい金沢で新・在を完全に分けるのが効率的でいい。
344: 2011/01/08(土)11:07 ID:bF7fzBLh0(4/9) AAS
福井まで伸びると、青春18切符で行けなくなる陸の孤島になる金沢。
ざまぁみろ！
345: 2011/01/08(土)11:14 ID:umIxYxXL0(4/5) AAS
>>343
GCTなら冬場の安定運行の観点から見ても敦賀までフルで建設したほうが良いでしょうね
その場合の系統分離ですが従来のサンダバ･しらさぎ系統を踏襲すれば良いかと
346: 2011/01/08(土)11:31 ID:T1JUGqDD0(1/10) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nhk.or.jp
リニア輸出 政府が資金支援も (1月8日 4時35分)
ＪＲ東海が開発中の次世代の新幹線・リニアモーターカーに関連して、アメリカ政府が
将来、採用を決めた場合、日本政府が総事業費の半分程度を融資面などで支援する用意が
あることをアメリカ政府に伝えていたことが分かりました。
ＪＲ東海は、東京と名古屋間を最短40分で結ぶリニア中央新幹線の西暦2027年の開業を
目指す一方で、アメリカ政府に対しても将来、首都ワシントンとメリーランド州の
ボルチモア間をリニアモーターカーで結ぶよう働きかけています。この計画について
ＪＲ東海の葛西敬之会長は、アメリカ政府がリニアモーターカーの採用を決めた場合は、
日本政府が総事業費の半分程度を支援する用意があることを伝えていたことを明らかに
省6
347: 2011/01/08(土)11:44 ID:bF7fzBLh0(5/9) AAS
北陸新幹線には金出さずに、アメリカには金出すのか？
売国民主党ありがとう！
348(1): 2011/01/08(土)12:18 ID:xMKJ1ZV0P(1) AAS
リニアは商売になるから金出すんだろう。
整備新幹線よりもよっぽど投資対象として優れているんじゃないか。
349: 2011/01/08(土)12:24 ID:CvLCs2et0(1/4) AAS
富山･金沢ー福井は新幹線で何分？
350: 2011/01/08(土)12:46 ID:T1JUGqDD0(2/10) AAS
>総事業費の半分程度を融資面などで支援
JR東海が自力でリニアを作る代わりに、別の形で
財政支援するのと同じですけどね。
そうすればJR東海の株価に対してもプラスに働きますよ。
351(2): 2011/01/08(土)12:58 ID:CvLCs2et0(2/4) AAS
富山･金沢ー福井の所要時間を調べてみた。
富山ー福井 新３５分 在８３分
金沢ー福井 新２０分 在４５分
乗り換え１０分程度を見ても富山でギリギリ、金沢だとほとんど意味なしじゃん？
サンダバ並みの直通列車がなければ、金沢は関西からの観光客、減るよ。
352(1): 2011/01/08(土)13:02 ID:s4XtGa2O0(1/8) AAS
リニアの大阪開業と一体化して、米原延伸を考えればいいのに。
北陸新幹線での収入増が、事実上のリニア建設の資金援助みたいな形。
同時開業を目指してみてさ。
353: 2011/01/08(土)13:14 ID:T1JUGqDD0(3/10) AAS
>>352
そこらあたりはJRグループ内で進められてはいると思いますよ。
鉄道・運輸機構鉄道・運輸機構の意見も取り入れて。
今回、JR東海の海外進出に政府が財政支援を示唆というニュースでしたが、
他の分野でも以前から政府は財政支援しているんですよね。
空の分野では、アメリカボーイング社との航空機の国際共同(製造)事業に
参加している国内製造企業とかにも。
354(2): 2011/01/08(土)13:23 ID:bF7fzBLh0(6/9) AAS
>>351
関西から福井までの時間出してないくせに。説得力ないわ。氏ね！
355(1): 2011/01/08(土)13:24 ID:s4XtGa2O0(2/8) AAS
東海がリニアの大阪延伸に躊躇してるのも、
全線開業すれば今の東海道新幹線の名古屋以西が
並行在来線程度の存在になりかねないからではでは？と思うけど。
356: 2011/01/08(土)13:29 ID:T1JUGqDD0(4/10) AAS
あら、コピーの字がダブってますね。
357(1): 2011/01/08(土)13:36 ID:CvLCs2et0(3/4) AAS
>>354
その必要なし。
在来線で２〜３時間程度の区間に乗り換え強要なんて、そりゃあんまりでっせ。
福井延伸は敦賀以西が決まってからでいいよ。
358: 2011/01/08(土)13:48 ID:XZQ0/f/m0(1) AAS
>>328、>>330、>>351
敦賀まで延伸して、敦賀での新八代型の対面接続が落としどころになるんじゃない？
敦賀で最短3分の接続なら、大阪〜金沢2時間弱、大阪〜富山2時間20分弱には出来るだろうから。
主要駅停車タイプのサンダーバード（最短6連、通常9連、最大12連）と、しらさぎ（最短5連、通常8連、最大11連）を、
新幹線が12連1本で受け持つのは無理があるから、敦賀〜金沢間（富山）は新幹線毎時3本になるのは仕方ないかな。
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