[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart20 (995ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
586: 2011/01/12(水)10:39 ID:BhKeqdIL0(5/14) AAS
右とか左とか関係なく、もっと他のことに税金を使い
便利な生活を送りたいという認識の住民が圧倒的なのは
府議会も市議会も認識していますからね。
どこの地域でも新幹線がぜひとも欲しいと願う人らは
今や多様な価値観の中の一つ（マイノリティ）でしかない。
その中で、多様に使いこなせ、高い費用対効果が出せる住民らの
要望であれば、政府はそれに便宜を払う。
587: 2011/01/12(水)11:05 ID:HI/pYZVp0(1) AAS
>>537
COSMOSとCOMTRACをリンクさせるシステムの開発と整備に
6000億円以上掛かると云うソースﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
588: 2011/01/12(水)11:21 ID:BhKeqdIL0(6/14) AAS
県、リニアルートは「国の判断尊重」 ３市長も歩調合わせる
阿部守一知事が１１日に国土交通省へ出した意見書は、県内で意見が割れて
いたルート問題に触れず「国の最終判断は尊重する」と明記した。同行した
県内関係３市の市長も独自に意見書を出したが、ルートでの強い異論はなく、
県と歩調を合わせる内容。今後は、中間駅建設費負担問題や在来線活用策などが
焦点になりそうだ。
「県として取り組んでいく一つのスタートに立った。地域振興や交通体系を考えて
いく上で、非常に意味があった」。国交省への意見書提出後、阿部守一知事は
記者団に対し、安堵（あんど）の表情で語った。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
589: 2011/01/12(水)12:15 ID:co9oxjgD0(1/6) AAS
◎北陸新幹線ルートは米原ルートで（米原－敦賀間、駅なし）
北陸新幹線若狭ルートににするならもっと経由地を検討するべき
◎北近畿高速線（北陸新幹線若狭ルート修正）
外部ﾘﾝｸ[html]:chizuz.com
敦賀から美浜、三方系由で線を引いてもマキノに近くなるのでそれなら湖西線マキノ系由で小浜へ向かう。
（乗り換えは必要だけど京都からの最短ルートになる）
あとどうせなら、北近畿の主要都市を系由することで大阪からは今のビックX利用より便利にする
篠山口駅から城崎までは高速バスや連絡特急で対応
起点：敦賀駅
①琵琶湖マキノ駅（湖西線マキノ駅）
省13
590(1): 2011/01/12(水)14:50 ID:5aKhiBMC0(2/7) AAS
都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間
滋賀 71.5 1 71.5
＜寄生県＞
-------------------- 越えられない壁 ----------------
＜独立県＞
岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 群馬 110.5 3 36.8 福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 福島 102.8 3 34.3 岐阜 32.5 1 32.5 静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 山口 139.8 5 28.0 愛知 81.0 3 27.0 新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 岩手 96.9 4 24.2 京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 東京 33.2 3 11.1
省2
591: 2011/01/12(水)15:04 ID:GovQL8fH0(1) AAS
>>590
コピペの連投ウザい
規制する様に通報するか
592: 554 2011/01/12(水)15:18 ID:qSZwz4kI0(1) AAS
>>559
妄想路線ではありません。それなりの根拠があって提示したまでです。
滋賀県より岐阜県に新幹線誘致の要望をするほうがやりやすく、理解を得やすい
と思うからです。（滋賀県は北陸新幹線地元負担反対）
滋賀県よりも岐阜県へのメリットを先に示せばよいでしょう。
岐阜県海津市郊外に新幹線車両センターを設置して、回送列車を利用した
朝晩の通勤客を取り込み、名古屋の新ベッドタウン構想の一環とします。
博多南駅のような機能を設けるわけです。
鉄道がない海津市としては悪くない考え方だと思います。（誘致にのってくれやすい）
また、関ヶ原町としては東海道新幹線で念願が叶わなかった新幹線駅をこの
省4
593(1): 2011/01/12(水)15:23 ID:r1Na8eC+0(1) AAS
なんであんな歯抜けに造るの？
ほぼ完成してるすぐ横がなんにもない空き地だったりとかバカじゃないの？
594: 2011/01/12(水)15:24 ID:BhKeqdIL0(7/14) AAS
でも、誘致要望は締め切っているも同然なのですよ。
政府(国交省)は、すでに候補となる3ルートの航空写真測量の資料を
元に各ルートごとの事業費や整備の 技術的な課題を調査している
段階です。その作業もこの年度末前に終了する予定で進められています。
各ルートについて、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が
独自でルートに見合った想定をしそこで生じてくる課題を調査して
いるのです。
595: 2011/01/12(水)15:31 ID:BhKeqdIL0(8/14) AAS
>>593
高速道路の整備事業も似たようなものですよ。
その工事一つ一つが鉄道建設・運輸施設整備支援機構側が主体になって、
ゼネコンとか相手に、分割して入札制度方式を採りながら着工している
のですけど。
どうやら、鉄建が決めた計画順に先に手がけることが必要な箇所とか
から工事を始めているようですよ
596: 2011/01/12(水)15:31 ID:t3qLM/AI0(1) AAS
>>497
東京からリニアで京都へは
普通に奈良？から乗り換えた方が良さそうな気がするけど
597: 2011/01/12(水)15:43 ID:BhKeqdIL0(9/14) AAS
(仮)北陸新幹線の整備計画を検討する国土交通省交通政策審議会
北陸新幹線小委員会で議論検討され、意見がまとめられ、政府に
答申し、そこから敦賀以西の未決定部分の最終選定が閣議決定され
ることになります。今度は○○ルートと決定された沿線で駅を作り
たいとする要望がある自治体は議会で誘致を決め、JRと国に対して
要望を出していくという順になります。
人口10万以上とかの都市については国が、すでに在来線の主要駅とか
と重なる地域の場合はJRが主導で駅の整備をすることになります。
598: 2011/01/12(水)15:59 ID:BhKeqdIL0(10/14) AAS
リニア中央新幹線の整備計画を検討する国土交通省交通政策審議会中央
新幹線小委員会では実際、長野県と候補とされた自治体に対しヒアリング
調査を行い、それぞれの意見を聴いていますね。それの形式と同様のこと
が、敦賀以西に対してのルート選定作業でも行われるようです。
パブリックコメントの募集と、その内容を小委員会で検討もありました。
北陸新幹線敦賀以西の検討では京都府、滋賀県、大阪府がこの対象になり
ます。今回大阪 橋下知事は（すでにですが）米原ルートを要望する発言が
出ていること。後は京都府がヒアリング時に、別に要らない旨を示して
しまうと、その時点で米原ルートのみで検討という流れになってしまいます。
（嘉田知事は通るのはかまわないとの発言済み）
599: 2011/01/12(水)17:13 ID:5aKhiBMC0(3/7) AAS
嘉田は埼玉県民だからな
600: 2011/01/12(水)17:18 ID:5aKhiBMC0(4/7) AAS
嘉田は本庄早稲田駅建設には賛成して南びわ湖駅建設途中で契約破棄
第三セクター騒音景観問題の新幹線を通すなど何をを考えてんだ
601: 2011/01/12(水)17:22 ID:5aKhiBMC0(5/7) AAS
通過されるだけの新幹線はいらない
602: 2011/01/12(水)17:28 ID:GY7WdpTU0(1) AAS
ID:5aKhiBMC0
603: 2011/01/12(水)17:49 ID:BhKeqdIL0(11/14) AAS
南びわこ駅を作って、駅周辺を開発しようと行政が主体となって事業を
展開しても、駅利用者も少数と見込まれ、地元地域に経済波及効果は
出ないものとして反対、白紙化再検討の末、中止としたのですが、
駅建設の部分だけが大きく取り上げられ、今の「そのようなイメージ、逸話」
になったようです。
604: 2011/01/12(水)18:09 ID:5aKhiBMC0(6/7) AAS
琵琶湖博物館を２５０億で作って
毎年人件費込で１０億赤字計上してる滋賀県の言う言葉じゃねえな
605(1): 2011/01/12(水)18:22 ID:PEA/CH2n0(1/4) AAS
米原ルートは湖北地域に駅ができるだろ？ まったく県に
利益がないわけではない。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 390 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.154s*