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北陸新幹線 総合スレッドPart20 (995ﾚｽ)
北陸新幹線 総合スレッドPart20 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/
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961: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 09:20:24 ID:+3D4KW5+0 自分のプライドが傷つくようなことがあってはならない それは政治局面であっても同じ。関西の知事であろうと 自分のプライドが傷つくことになるような発言内容、結果であってはならない。 大臣でさえもだ。傷つくようなことを云うする政治家などは 政治家として認めない。そういう政治が行われることさえ あってはならない。そのため自分に都合が良い事柄を肥大させ、 強調し、時に仲間と結託し、自分達に周囲に言い聞かせ それのほうが正しいものにさせてしまう。 自分(ら)のプライドのために。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/961
962: で、その福井県内の動き [] 2011/01/23(日) 09:26:05 ID:+3D4KW5+0 新幹線延伸検討、国への要求確認 民主県連 県議離党せず 政府が着工判断を先送りした北陸新幹線の金沢－敦賀について、民主党 福井県連の衆院議員と県議は22日、福井市の県教育センターで総括会議を 開いた。国土交通省の政務三役による検討会議の開催を求めるとともに、 課題の財源確保に向け財務省にも積極的に働き掛けていくことを確認した。 また、昨年12月に進展がなければ離党も辞さないと決議した県議8人は、 強硬姿勢に出たことで党本部が動き、新規着工が認められた場合に使える 90億円の留保予算と年末の検討会議開催を引き出せたとして、離党はせず、 今後も結束して延伸を求めるとした。 会議には国会議員４人のうち県連代表の松宮勲衆院議員と党副幹事長の 糸川正晃衆院議員だけが出席し、県会民主党・一志会の鈴木宏治会長や 北陸新幹線の整備を推進する議員の会の山本正雄会長らと非公開で協議した。 政府の予算編成で多くを年金財源に充てることを決めた鉄道建設・運輸施設 整備支援機構の利益剰余金の関連法案について、鈴木氏は取材に「衆参ねじれ 国会の政局でなく、政策として新幹線を扱いたい。我々が介入するつもりはない」 と述べ、国会議員に判断を委ねる考えを示した。 未着工3区間の優先順位付けに向け、県会会派として福井駅部完成など北陸の 優位性を訴え続ける一方、関西経済界と連携したい意向も示した。 ttp://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news0/index.php?page=article&storyid=25936&storytopic=22 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/962
963: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 09:28:24 ID:+3D4KW5+0 他紙も伝える 県議会 民主系会派 新幹線延伸 活動を総括 ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukui/news/20110122-OYT8T00842.htm 民主県議ら、離党カード撤回 北陸新幹線、国の対応評価 ttp://mytown.asahi.com/areanews/fukui/OSK201101220135.html http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/963
964: 名無し野電車区 [sage] 2011/01/23(日) 09:59:21 ID:Ezo057ef0 福井にはまだ、東京－福井の新幹線ではなく北陸－関西の新幹線を作るように働きかけることの方が 大切であることがお分かりにならない方がいらしゃるようで http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/964
965: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 11:29:15 ID:T/3JRqEc0 はい、関西と密になっても発展しない知名度が上がらないというのが これまでの福井県の実績でございますので。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/965
966: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 11:31:44 ID:+3D4KW5+0 プライドが高い福石みんにすれば、逆に 関西の財界、政界の方々のほうが 国に強く働きかけていたことになっています。 一日でも早く福井と関西を繋ぐように要望していた ことになっています。それも某ルートでもって。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/966
967: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 11:36:33 ID:T/3JRqEc0 >>966 全くのウソですな、関西に新幹線の件で強く働きかけていたのは北陸３県ですわ。 当初は関西からの延伸を要求してましたが、関西は口だけで実際にはあまり動きませんでした。 これは昭和時代の話です。 そのうち北から北陸に新幹線が来るようになってしまって、あわてたのが関西です。 森氏の力で北陸まで新幹線がフル規格でくるようになったのです。 それに異議をとなえたのは、京都の野中氏でしょ。 なにが関西の政界、財界の方々のほうが国に働きかけたで゛すか。 そんなデマ誰も信用しません 歴史的事実、認識を捏造するようなことは、絶対におやめください http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/967
968: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 11:42:37 ID:+3D4KW5+0 でもさ、その昭和の時代の感覚のまま ずっと今も続いていたと思って構えていたのでしょ。 特にどこかの住民は。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/968
969: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 11:49:04 ID:T/3JRqEc0 昭和、平成に入ってどんだけ関西に働きかけてんだよ、知事も県議もさ 一番気に入らない怒りを覚えるのは、そういうウソを平気で言ってる人 こういう人は、自分の言いたいことを精一杯いうけど 証拠とか実際に だされると黙るか、逃げるだけ、こんなん怪文書流してるのと同じゃないか http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/969
970: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 11:53:46 ID:+3D4KW5+0 関西広域機構がどうこうの福井人マダー? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/970
971: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 12:03:33 ID:+3D4KW5+0 在福井諸侯群 (nhk誘致が頓挫したように)自分達は積極的に誘致してきた、 働きかけてきた(つもり)理解を得られていた(つもり) http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/971
972: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 12:11:09 ID:+3D4KW5+0 在嶺南症候群 かつて嶺南は滋賀県に属していた、そのためか嶺南だけでなく 滋賀県民も、今でも嶺南と合併したがっている気持ちが強い。 でも、その歴史について関心があったりする滋賀県民はあまり多くない。 今の時代その出来事はさほど重要ではないのだとか。 （昔そういう歴史があったという事を知らない県民も実は多い） http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/972
973: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 12:12:49 ID:+3D4KW5+0 訂正 今でも嶺南と合併したがっている気持ちが強いと思っている。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/973
974: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 12:32:01 ID:pvb3XrJu0 嶺南が歴史上滋賀に所属したのは数年でしかない しかも、嶺南での関西支持者は以外に少なかったのだ 滋賀の南北格差を一番知っているのは嶺南の方々です http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/974
975: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 12:48:25 ID:+3D4KW5+0 かつて嶺南は滋賀県と一緒だったことに関する、滋賀県民の 認知度とか関心度は、滋賀県教育委員会が把握しているんですよね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/975
976: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 13:08:20 ID:na3tz9540 関西の端っことなって著しい格差が生じた田舎地域の一方的な片思いです 県内に住む○作の動きには注意する必要がある http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/976
977: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 14:15:06 ID:+3D4KW5+0 格差は政府も社会も地元も作っている 地元も排他的な人々が政治経済を主導すると、 彼らの立場、価値観に沿ったものしか認めない （他は排除にかかることで、そのぶん） 他所、大都会にあるものが無いという状況を 作ることにもなる。 にもかかわらず成果結果は他所と同等、 (時に)他所以上のものであるに決まっている、 という意識が出来てしまう。 他所より劣っていては、彼ら主導する側の人らの プライドが許さないのだ。 政治の場でも同じ。彼らの認識するスタイルでなければならぬ、 でも成果は他所と同等かそれ以上でなければならぬと。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/977
978: 名無し野電車区 [sage] 2011/01/23(日) 14:40:56 ID:5IvAzrNI0 また福居人が頑張ってるのか。 君は以前他スレで自分の意見に反論され 反論できずキャンしたんだから、 大人しくしてろよw http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/978
979: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 15:32:55 ID:MWqf1scy0 嶺南（若狭）は関西というよりも北近畿。 丹波 丹後 但馬と同じような存在。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/979
980: 名無し野電車区 [] 2011/01/23(日) 16:42:43 ID:2DnBNjVF0 北陸新幹線 主な経由地 長野市付近 富山市付近 小浜市付近 １９７３年閣議決定 東舞鶴ーーー若狭ーーー小浜 ｜ ／ ／ ｜ ／ ／ 中丹波 ／ ｜ 日吉 ｜ ／ 西京都 ｜ ｜ 新大阪 ①最短ルート 小浜→日吉→亀岡→新大阪 １２８キロ 小浜から名田庄を通り日吉付近に南下するルート ②大飯谷ルート 小浜→若狭（和田付近）→中丹波→新大阪 １４０キロ 小浜から大飯町を通り和知付近に出て南下するルート 中丹波乗り換えで大阪～豊岡・福知山へ４０分短縮 ③舞鶴ルート 小浜→舞鶴→中丹波→新大阪 １５０キロ 東舞鶴駅付近から南下するルート 中丹波乗り換えで大阪～豊岡・福知山へ４０分短縮 大阪～舞鶴へ現行より９０分短縮 新大阪＝＝＝西京都＝＝＝中丹波（和知付近）＝＝（東舞鶴）＝＝若狭＝＝小浜＝＝敦賀 舞鶴を経由しない場合は和知付近から大飯谷への全長２１キロ（長老岳トンネル：仮称）で福井県へ入る 舞鶴市へのアクセス駅として若狭高浜付近に新幹線駅を設置。 中丹波駅は京都府北部の中丹地域（綾部・福知山方面：人口約１２万）への乗り換え駅として設置。 新大阪から和知付近まで３線軌とし豊岡方面へスーパー特急北近畿を運行。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/980
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