[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart21 (1001ﾚｽ)
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422(1): 2011/01/29(土)17:51 ID:h0bSau7x0(4/4) AAS
「私は決して新幹線には反対ではありません」これは反対者の常套文句だよ
出きっこないのに言うな、１０数年後に福井が日本がどうなっているか想像つくのか
今よりももっと財源不足に陥っている可能性もある
一括開業など無理だ、そんなこと分かっていながら書き込むとは笑止
高度経済成長の日本国ならばいざ知らず、関西で何勉強してきたんだよ
423: 372 2011/01/29(土)17:56 ID:1hXLmNgI0(4/4) AAS
>>420
>>365をよく読んで、後は想像して下さい。
424: 2011/01/29(土)18:23 ID:kpEEyRte0(13/13) AAS
福井の北陸新幹線早期建設要望の人々はポピュリズムで
もってなんとかしようとした。特に顕著だったのは、
○○の一部住民だったと言える。ただ、彼らには法律知識が
皆目無く、そこで大きな乖離をした事。
勝手な思い込みで世論も動かせなかった事も。
後に政府がいわゆる「○○ルート」以外のルートに決定した時、
子どもの夢を無くすのか！奪うのか！
我々を騙しおって！などと罵詈雑言を吐き散らす住民らも
出て来るだろうが、整備法から外れた事、理屈をどれだけならべても
無理なことは無理なのだ。
省6
425: 2011/01/29(土)18:41 ID:4stiQdum0(1/2) AAS
ＧＣＴはダメ、在来線区間ではサンダと同じスピードが出せるか分からない
レール傷めるし車両代も高い、雪での走行も保障されていない
雪で遅れたりしたら
新幹線区間への進入が出来なくなる
426: 2011/01/29(土)18:44 ID:4stiQdum0(2/2) AAS
匿名投稿ってどこへ投稿したの？
ｋｗｓｋ。
427: 2011/01/29(土)19:28 ID:6TBDHL8i0(1) AAS
北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい
2chｽﾚ:rail
北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい
2chｽﾚ:trafficpolicy
428: 2011/01/29(土)19:33 ID:XJV3MaVp0(1) AAS
>>422
それなら福井延伸も諦めろよw
429(1): 2011/01/29(土)19:35 ID:15w1HJze0(13/13) AAS
>>416さん、こんばんわ。
お仕事乙です。自分は週休日でした。
＞昨夜も話した様に彼の挑発は一切無視してルート問題や延伸問題を論議しましょう
了解です。
奴さんの事実誤認等を見るとうずうずしますが・・・
できるだけ挑発に乗らないように、心がけます。
＞自分の考えは敦賀以西はリニア開業に合わせて米原ルートでの一括開業が妥当と考えます｡
米原ルートはいいのですが、東海道乗り入れには不安が残りますね。
あとGCTは、軌間変換以外に、交直流の問題をどうクリアするのでしょうか。
敦賀以南の在来線は直流ですよね。
430: 2011/01/29(土)19:35 ID:Q7PP9IN30(1) AAS
金沢止まりだと小松や福井周辺の航空需要が中途半端に残っちゃうからな
431(2): 2011/01/29(土)20:00 ID:Nm3ZIc5u0(1) AAS
誰が何言おうと米原ルートで決まりだから、
ルートの議論は既に終わっている
432: 2011/01/29(土)20:05 ID:z1u1YWvV0(1) AAS
誰が何言おうと金沢打ち止めで決まりだから、
ルートの議論は既にする意味がない
433: 2011/01/29(土)20:19 ID:Tm1MblO10(1/3) AAS
上越新幹線スレにもカキコしたが鉄建機構による失敗目的の
インチキまがい物でなくまともなフリゲ車両を製造しても
性能上はレッドサンダー牽引ｺｷ20両の路線には投入可能だが
E4系相当では建設中の金沢高々架勾配はまず無理でしょう。
ステンレス車体で先頭部のみ鋼製
651系681系同等の車幅2920㎜の長さ25.7m車4両編成
E4系用MT206電動機420kw 全電動車MT比1:1（半）
E3系用交交流切替装置のため交流区間限定 歯車比3.615
アバント用レンフェ104系121系汎用台車を住友金属工業にて輸入
編成通過60秒以内 1両あたりの車重56.25ｔ平均63席程度で満席約60.7ｔ
省1
434: 遠州人 2011/01/29(土)20:21 ID:ies8YNzM0(3/3) AAS
>431
そのとおり
435(1): 2011/01/29(土)20:45 ID:8m+rlFRK0(1/2) AAS
>>429
>GCTは、軌間変換以外に、交直流の問題をどうクリアするのでしょうか。
敦賀以南の在来線は直流ですよね
実はスペインのレンフェ120系は直流3kV,交流25kV50Hzに対応させて製造されてますので同じ方法で対応可能かと
湖西線や北陸本線は線形も良いので車体傾斜機構等は不要なので
長崎や伯備線･日豊本線よりも導入へのハードルは低いでしょう
ただ冬季の安定運行の観点から見て敦賀まではフル規格で建設して
路盤に充分な積雪対策を施す必要があると判断します｡
436: 435 2011/01/29(土)20:57 ID:8m+rlFRK0(2/2) AAS
ただし敦賀まで完成した時点でリニアの開業が数年以内に迫って要る状況なら
期間を決めて暫定的に敦賀駅で新八代方式による対応で良いと判断します｡
437: 2011/01/29(土)21:00 ID:c0brne8T0(1) AAS
消費税値上げが１３年以降になるということだから
財政が立て直しできるのはその後。
つまり金沢以西が着工が決まるのは最低でも４年はかかると思うな。
438: 2011/01/29(土)21:05 ID:BPXilDVp0(1) AAS
スペインのレンフェ導入がいい。
ボンバルディア製なので、日本なら中国北車に注文すれば安く輸入できる。
439: 2011/01/29(土)21:12 ID:Tm1MblO10(2/3) AAS
セクションと軌間可変装置ポイントはスノーシェードで覆えば
北陸本線は681系683系くらいの曲線通過速度の性能で十分でしょう。
440(2): 2011/01/29(土)21:38 ID:Tm1MblO10(3/3) AAS
現在実用化されているフリゲシステムはスペイン以外には
ロシア～フィンランドとカザフ／モンゴル～中国の国境列車に
タルゴ客車台車がポーランド～ウクライナにはSUW2000客車台車が
導入されているが分散動力台車はスペインのアバントのみでは。
E4系満席でも碓井Ｔ勾配が楽々なpwレシオ値を出すには
電動機出力は420kwからどれくらい強力なモノに乗せ替えれば
いいのかな。
441: 2011/01/29(土)22:40 ID:PoJ+fj/oO携(1) AAS
>>440
補助機関車連結w
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