[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart21 (1001ﾚｽ)
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840: 2011/02/08(火)18:34 ID:6bVrxDll0(1) AAS
北陸新幹線米原接着となれば、退避駅として滋賀新駅も必要になるかも
ただ、びわこ空港が消えた状態も含めて考えると栗東の南びわ湖駅ではなく
近江八幡の近江鉄道交点(武佐の移転か新駅?)に変更される可能性がある
841: 2011/02/08(火)19:00 ID:hjS9GxbQ0(1) AAS
>>836
鳥人間コンテストが出来なくなる…
最近は距離が伸びすぎて待ち時間永杉だが。
842: 2011/02/08(火)19:01 ID:Q55J/IYi0(7/9) AAS
>>835
ここまで米原ルートに傾いてしまったのを悔やむとか
受け入れがたいと思うぐらいなら、小浜に住民の無力さを
恨むことですよ。彼らは政治の現状を皆目把握せず、
ただ自分たちの言い分だけを通してきた。その間に京都府、
大阪府だけでなく、滋賀県の政界まで動いていた。でも
それに対して小浜の住民は京阪神側に対して十分な対抗策を
講じなかった。
明らかなミスです。
これからも（今までも）、そういうことしか出来ない街だというのを
省6
843: 2011/02/08(火)19:20 ID:Q55J/IYi0(8/9) AAS
全国紙といわれる新聞紙とか専門家は、この小浜の住民が
今後もどんな反発をしようが、国交省の、敦賀以西の基本整備
方針策定の方法に対して反対している者と見なすこと。
これからの北陸新幹線敦賀以西というのは、国が定める
ルールをうまく利用し、制覇できるものが勝ち取れるもの。
844: 2011/02/08(火)19:44 ID:Q55J/IYi0(9/9) AAS
橋下知事は弁護士職を通して
さまざまな「人」を見てきているはずです。
あの人たちもまた、その政治上の立ち振る舞いをして
その価値観と人格を（以後略
845: 2011/02/08(火)19:57 ID:X1MGMFYi0(8/8) AAS
一番いいのは琵琶湖を全部埋めてそこに新幹線通せばいい
846(1): 2011/02/08(火)20:52 ID:4TKwVGLI0(2/2) AAS
いや埋めると金がかかる。
琵琶湖の地下に沈埋トンネルで線路作った方がいい。
847(1): 2011/02/08(火)21:22 ID:LWMch9RKO携(2/3) AAS
>>833
関西州なんか無理wだいたい京都大阪兵庫でけなし合う関係のクセに。
848(1): 2011/02/08(火)21:27 ID:ZmoxcN9m0(1) AAS
>>847
福井石川富山みたいな関係なんですね
849: 2011/02/08(火)22:21 ID:/h2MzQkm0(1) AAS
>>846
青函連絡船を持ってきて琵琶湖の北東部と南西部に連絡駅を造る。
在来線より遅いか・・・
850: 2011/02/08(火)23:35 ID:LWMch9RKO携(3/3) AAS
>>848
富山石川福井は知らん。
でも新潟と富山や長野富山石川は互いに話題にもならない間柄。
851(2): 2011/02/09(水)01:24 ID:21r4aj96O携(1/5) AAS
>>822
そういう妄想よくあるが、長野ルートとの周辺人口差、軽井沢の重要性からあり得ないよ、湯沢ルート。
このスレの人は軽井沢の重要性が解ってないが、政治的にも産業的にも軽井沢通らないことはあり得なかった。
長野着工が未定の段階でも軽井沢まではフル規格が決まってたでしょ。
北陸新幹線は北陸だけのための物じゃない。
852(1): 2011/02/09(水)02:00 ID:fUIueBwH0(1) AAS
>>851
>そういう妄想よくあるが、長野ルートとの周辺人口差
北陸へは最短距離となる越後湯沢－直江津のミニが良いとも思わないが、
越後湯沢－直江津も長野ルートの長野－上越間も距離的、利用者数的に
大差ないから長野から北陸に延伸する必然性は高くなかったな。
>このスレの人は軽井沢の重要性が解ってないが
ただ軽井沢を過剰評価したことが長野新幹線需要が予測に対して大幅な
未達という結果を生んだ一因。この乖離は開業済み整備新幹線の中で
ワースト。年間均して佐久平や上田と同程度の乗車人数しかいないからね。
853: 2011/02/09(水)02:40 ID:LOLOwPfN0(1) AAS
>>852
しかし長野ルートとすることで北陸と長野が直結、
大阪とも繋がる環境が整った。
越後湯沢と長野を比べるなら県都である長野に軍配が上がると思うよ。
>>851
軽井沢の重要性は束が横軽を廃止する理由付けができたことだと思う。
大幅な経費削減ができたはずだから。
854: 2011/02/09(水)02:42 ID:OrlKJbdBO携(1) AAS
ただの結果論
855(1): 2011/02/09(水)06:47 ID:8ClBQ61s0(1/4) AAS
越後湯沢から上越じゃなく、
そのちょい先のほくほく線のトンネルと新幹線のトンネルがクロスするところの手前の地上部で短絡線作れば、
めちゃくちゃ安くついたんじゃないか？
856(1): 2011/02/09(水)07:44 ID:8ClBQ61s0(2/4) AAS
フェラーリ特急、９月開業
イタリア初の民間高速鉄道ＮＴＶの最新鋭車両「ＡＧＶ」（同社提供・共同） イタリア初の民間高速鉄道ＮＴＶが今年
９月の開業を目指して準備を進めている。同国の高級スポーツカー、フェラーリのイメージを取り入れた
最高時速３６０キロの列車を採用。高速鉄道事業を独占してきた旧国鉄傘下のトレニタリアとの一騎打ちとなる。
外部ﾘﾝｸ:photo.sankei.jp.msn.com
857: 2011/02/09(水)08:16 ID:SD+mFCwN0(1) AAS
E6系の方がよっぽどフェラーリだろ
858: 2011/02/09(水)08:30 ID:8ClBQ61s0(3/4) AAS
塗装色の問題では？
E6はカウンタック？
859(1): 想定ダイヤ 2011/02/09(水)08:41 ID:R5VMA0/a0(1) AAS
北陸新幹線が越後湯沢－直江津間をミニ新幹線ルートにした設定でＥ３系｢こまち｣の車両が走った場合の想定ダイヤを紹介します。
最高速度の設定は以下の通りです。
大宮－越後湯沢 ２４０キロ 上越･信越線区間 １３０キロ ほくほく線区間 １６０キロ 直江津－金沢 ２７５キロ
なお､直江津－糸魚川間の距離は３５キロと想定します。
①とき303号と同じ東京7:00発の想定(速達便)
停車駅 上野･大宮･越後湯沢･直江津･富山･金沢
東京7:00発→上野7:05着→大宮7:25着→越後湯沢8:10着8:12発→直江津8:55着→富山9:25着→金沢9:43着
②とき344号と同じ越後湯沢19:00発の想定
停車駅 富山･新黒部･糸魚川･直江津･十日町･越後湯沢･大宮･上野･東京
金沢17:09発→富山17:26着→新黒部17:39着→糸魚川17:53着→直江津18:07着→十日町18:35着→越後湯沢18:58着
省1
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