[過去ﾛｸﾞ] 成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 31 (1001ﾚｽ)
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1(2): 2011/01/02(日)22:37 ID:PkOgyhTq0(1/4) AAS
前スレ
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 30
2chｽﾚ:rail
過去ログ、関連リンクは>>2-10あたり
2: 2011/01/02(日)22:39 ID:PkOgyhTq0(2/4) AAS
過去ログ その１
古1 2chｽﾚ:train
古2 2chｽﾚ:train
古3 2chｽﾚ:train
1 2chｽﾚ:rail
2 2chｽﾚ:rail
3 2chｽﾚ:rail
4 2chｽﾚ:rail
5 2chｽﾚ:rail
6 2chｽﾚ:rail
省14
3: 2011/01/02(日)22:41 ID:PkOgyhTq0(3/4) AAS
過去ログ その２
21 2chｽﾚ:rail
22 2chｽﾚ:rail
23 2chｽﾚ:rail
24 2chｽﾚ:rail
25 2chｽﾚ:rail
26 2chｽﾚ:rail
27 2chｽﾚ:rail
28 2chｽﾚ:rail
29 2chｽﾚ:rail
省1
4: 2011/01/02(日)22:43 ID:PkOgyhTq0(4/4) AAS
その他関連リンク
wikipedia
京成成田空港線
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
成田高速鉄道アクセス
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
成田空港高速鉄道
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
私設サイト
成田新高速鉄道資料室
省7
5: 2011/01/03(月)01:58 ID:bqwOq91cP(1) AAS
【話題】「見本と全く違う」と評判のバードカフェのおせち料理、50食に一食の割合で“まともな”おせちが届いていたことが判明
2chｽﾚ:news7
6: 2011/01/03(月)10:07 ID:n/XwRiNt0(1) AAS
>>1
本スレすらろくな話題が無くて過疎ってるのに新スレなんていらねーよ
スレ立て荒らしのゴミクズ死ね
7: 2011/01/03(月)11:34 ID:IKrMkMMe0(1) AAS
まぁまぁそういいなさるなw
それではこのスレは成田スカイアクセスは何故失敗したか、スレにすればw
8: 2011/01/03(月)12:08 ID:C9RlMhM+0(1) AAS
エアポート成田に引導を渡したアクセス特急
9(1): 2011/01/03(月)12:39 ID:aO3HSZ0i0(1/2) AAS
858 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/12/19(日) 21:22:59 ID:M1m2XNM90
来年には、スカイライナー、シティライナーが1往復ずつ減便されて
「京成成田」「印旛日本医大」どまりの列車が1往復、成田空港まで延長運転されないかなあ
10: 2011/01/03(月)12:41 ID:aO3HSZ0i0(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
エアポート常磐
当初、JRでは利用動向を踏まえて定期列車化も検討するとしていたが、2008年8月31日を最後に運転は行われていない。
外部ﾘﾝｸ[html]:junya-homepage.web.infoseek.co.jp
成田駅でスイッチバックとか・・・
11(1): 2011/01/03(月)12:51 ID:9WE8myRb0(1) AAS
>>前スレ975
乗務員移動なら通路を作ればと思うが、名鉄の乗客の件は痛いな
有料車の貫通扉を向かって右側にして3000・600・新1000・2000のみと貫通扉の位置を合わせるにしても
自動幌連結装置設置までやるとちと改修費用がかさみ過ぎるだろうから現実的ではないな
8両固定で有料・無料混在編成だと使い勝手が格段に落ちるから現実的ではないし
12: 2011/01/03(月)14:17 ID:hM0Miv0y0(1) AAS
前スレ埋まったんだから一度ageなさい
13(1): 2011/01/03(月)14:36 ID:7MzgZtljP(1) AAS
>>11
その前に、AE100を未だに現役で使用する事が信じられない。
車体側面の鉄板にヒビが入っているのが塗装の上からもわかる。
AE100を車体更新して3400系にして成田寄り2両を2ドアor3ドアクロスにして
特急運用に入れて座席指定車にすれば問題ないと思うけどどう？
地下鉄運用の際は、高砂で車両交換するとか、上野行きにして悪徳運用に入れるとかすれば桶
京成の財務状態は別として・・・
14: 2011/01/03(月)14:52 ID:SPMEP6eY0(1) AAS
TJライナーみたいなロング⇔クロスに変換できる座席にしたらいい
15: 2011/01/03(月)17:36 ID:TdBMRQNr0(1) AAS
ツイングルシート．．．
16: 2011/01/03(月)18:23 ID:AkfULzhE0(1) AAS
>1 乙
17: 2011/01/03(月)18:26 ID:ERiMHnSg0(1) AAS
>>13
「3400系」をはじめ、ツッコミどころが多すぎてイライラするわ
18(1): 2011/01/03(月)20:20 ID:oI2cE4we0(1) AAS
つーか冬休みウザッ
19(4): 2011/01/03(月)20:38 ID:07NHoqQk0(1/2) AAS
スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。
いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。
池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。
池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。
省14
20(3): 2011/01/03(月)20:39 ID:07NHoqQk0(2/2) AAS
「日暮里は遠い」の誤ったイメージを払しょくすることこそ、京成が真に取り組むべき課題だ。
そうでなければ、いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても利用増に結びつかない。
京成が最優先すべき課題は、いかに「日暮里までが早く近いのか」だ。
このことは、成田空港から都心各地への逆方面にも言える。
いかに「日暮里からあなたの目的地までが近いのか」をＰＲすべきだ。
「日暮里は私の沿線や出発地から遠い」という誤ったイメージや偏見を払拭すること、
これこそが京成の未来を左右する！
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