[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5 (1001ﾚｽ)
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30(3): 2011/03/07(月)21:59 ID:5XaUpRlVO携(2/4) AAS
>>26
博多のぞみの半分を広島のぞみにするなど、段階的に削減して様子を見ては？
山陽新幹線で16連は明らかに供給過剰。Ｆ編成みたいに東海の都合で作らされ、邪魔扱いされるし。
85(4): 2011/03/10(木)23:30 ID:FNzklA/Q0(1) AAS
”さくら”に必要な駅（九州新幹線内）。
博多→言うまでもなく必要
新鳥栖→将来、長崎新幹線ができたことを考えて必要
久留米→新鳥栖と近すぎる、不要。久留米から久大本線に乗り換える場合は、鈍行で行け
筑後船小屋→つばめでもイラネ、信号所に格下げ
新大牟田→どっちでもいい
新玉名→つばめでもイラネ、信号所に格下げ
熊本→必要
新八代→八代亜紀の出身地のため不要
新水俣→水俣病になるのを避けるため不要
省3
131(3): 2011/03/26(土)18:03 ID:P2PTzkev0(1/4) AAS
AA省
183(4): 2011/03/28(月)22:27 ID:gGTlKWC4O携(1/2) AAS
東海所属の700系C編成は製造された時期によって外観に微妙に違いがあるけど、N700系Z編成はそういった外観上の違いってあるの？
198(3): 2011/03/29(火)17:20 ID:TMZuBPjt0(3/7) AAS
>>195
Z0は無い。あれは300Xの様な用途で使われているから。それに試験車は酷使されるので車内綺麗とは言い難い。
249(4): 2011/04/05(火)15:30 ID:0Z8/WkVLO携(3/3) AAS
なんでみずほの605は鹿児島までで1分速いの？
新神戸に着く時点で速いわ、12分って。
のぞみは通常、新大阪-新神戸14分なのにね。
290(4): 2011/04/09(土)04:12 ID:Q8WrUfZX0(1/2) AAS
>>289
300系試作車より古いのに廃車もわずか1編成。ほとんどが余裕で現役。
おそろしく長寿だよ。トンネルないからってのは分かるが。
325(3): 2011/04/10(日)19:01 ID:UfEpFSc40(2/2) AAS
スレ違いついでだが、
TGV-PSEは車齢約20年目で更新工事と300km/h対応になり、
30年目を超えてきた現段階で近く置き換えが検討されている。
相当潤沢な運用予備の存在だけでなく、
設計に対して運用上の負荷が比較的小さかったことも
高速車両としては長寿命に影響したのかもしれない。
その動きや中国市場を念頭にしつつアルストムはAGVを開発し、
SNCFへ導入を働きかけているのだが、
SNCFはTGV-Duplexの方が使い勝手が良く、
TGV-POS機関車とDuplex客車のセットで購入し
省6
356(4): 2011/04/14(木)08:04 ID:jDMCQNbw0(2/4) AAS
>>355
新大阪ホームの制約もあってなるべく車種を少なくしたいから。
RSや直通さくらに前後するこだま運用も
距離調整の目処さえ立てば置き換わるだろう。
車両が足りなければ鳥飼泊とならない新大阪〜岡山のこだまを減便すれば済むだけのこと。
358(3): 2011/04/14(木)21:03 ID:F1nSohAP0(1/3) AAS
>>356
西日本の車両が西日本の路線を走るのに距離の調整をするとか、よく分からないのだが。
間合いに運用することが可能ならば、みたいな意味なのかな？
あと、車両が足りなければ減便していいという理屈もよくわからないし。
402(5): 自己コピ 2011/04/29(金)13:43 ID:2vYMsGZa0(1/2) AAS
あのさ、どっかのスレで外国人がよく行く日本の観光地ってのがあり、広島の
世界遺産２つがワンツーだったけど、関西に最初に入った外国人客はいいとして、
東京に最初に入った外国人は東京観光した後、直接に広島入りする場合、たぶん
新幹線で行くのだと思うけど、ＪＲＰを使うとして、どんな種別に乗っているの？
ＪＲＰが使えるのって‘ひかり・こだま’だけでしょ？
こだまは現実的じゃないとして、ひかりでさえも今は広島まで行ってないし。
外国人がひかりで新大阪まで行って乗り換えるなんていう日本人でも取らない
方式を取っているとは思えないし、追加料金払って‘のぞみ’に乗っている
とも思えないし。
やっぱ一旦、日本観光の王道である京都に‘ひかり’で入って・・・
省3
404(3): 2011/04/29(金)16:11 ID:2qI5iIj00(1/8) AAS
>>402
おまいさんが考えてるほどJRパスで乗ってる観光の外人はいねーよ
407(3): 2011/04/29(金)20:08 ID:2qI5iIj00(2/8) AAS
>>405-406
それは、そういう客が集まる環境でみてるからでしょ？
東京駅の自動改札をみんな普通に抜けてくよ
北斎の表紙のパスケースを持って有人改札を抜ける外人客のほうが珍しいんじゃないか?
550(3): 2011/06/26(日)02:11 ID:SHcGaD2H0(1) AAS
現実はさくらよりつばめの乗車率の方がよろしくないらしいけどね
N700Sも順次投入されてるし秋の改正時に直通を増発出来るのだろうか？
615(3): 2011/07/19(火)21:46 ID:huaPBoi80(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:n7007000.blog.fc2.com
わざわざ、Exifの撮影日2011/7/7 0:00に書き換えるとは・・・・。
実際は、1〜8号車の陸揚げが6/26なんだが。
そこまでするなら、ネットに出さなかったらいいのに。
659(4): 2011/07/30(土)16:20 ID:5ApCbH1XO携(1) AAS
>>655
今の火力発電は油じゃないし
680(3): 2011/08/06(土)22:49 ID:PLm25kiHP(1) AAS
東京駅14番線に、回7791A、C41編成で、シートは下り方向を向いて使用形跡あり、ただ各号車1ABC席だけ中途半端に回転させられて海側を向いている車両が停まっています。
なんなんでしょうかこれは。
705(3): 2011/08/11(木)16:13 ID:RcI0UdguP(1) AAS
車両よりもシステム。
EX予約でさくらとみずほをだな
790(3): (dion軍) 2011/08/27(土)22:10 ID:PYKp4des0(1/3) AAS
>>788
> 700Eが8連なのは多客時に
> 将来重連対応の余地を残す理由
そういう話を700E登場時に聞いたのだが、
一度も700E重連での営業運転をしたことがないよね。
東日本の新幹線と違って700系等は先頭車が結構長いから、
先頭車が4両入った16連は長すぎて問題になったのではないかと推測するが。
856(3): (大阪府) [age] 2011/09/25(日)01:35 ID:E9mdTF/X0(1) AAS
・N700系7000番台 S16編成 船積み
10/3 午前：5-8号車 川重 艀積み
10/4 午前：5-8号車 神戸港 本船積み
10/4 午後：1-4号車 川重 艀積み
10/5 1-4号車 神戸港 本船積み
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