[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part81 (1001ﾚｽ)
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122(1): 2011/05/27(金)10:47 ID:OacREXwP0(3/4) AAS
外部ﾘﾝｸ:unkar.org
JR東日本車両更新予想スレッド Part26
130 ：名無し野電車区[sage]：2007/12/16(日) 22:40:02 ID:AZ0WLa830
>>124
先頭車改造って3000万円くらい掛かるんだよ
123: 2011/05/27(金)10:47 ID:GRd+bBWXO携(5/5) AAS
209は房総と南武で使いきる。他社の313はスレ違い。東海スレへどうぞ。
124(1): 2011/05/27(金)10:52 ID:OacREXwP0(4/4) AAS
同じスレから。
559 ：名無し野電車区[sage]：2007/12/28(金) 01:12:19 ID:ecMYxkkX0
>>557
新潟の115系は150〜180両程度の置き換えになるが
そもそも本当に新車が入るのか？
某総研には新車投入の記述があったけど
560 ：名無し野電車区[sage]：2007/12/28(金) 01:30:25 ID:C+R4Dwj20
>>559
車種構成（3連や2連が圧倒的に多い）・ワンマン運転への対応・新車投入しない場合の
転用候補となる211系のモハユニットの数の少なさや耐寒耐雪改造の手間などを考えると、
省5
125: 2011/05/27(金)11:01 ID:l47/kCkOO携(1) AAS
>>111
仙台や長野は寒いだけであまり降らないだろ。
宮城でも山形よりや、長野でも新潟よりは降るけど。
126(1): 2011/05/27(金)21:08 ID:PZcwZDzb0(1) AAS
E127系の機器更新をする予定ってあるの？
127(1): 2011/05/27(金)21:21 ID:qUxa4+Qg0(1) AAS
東北本線仙台地区の719系が引退するとかしないとかの情報を
聞いたんだが本当？
128: 2011/05/27(金)22:01 ID:hKHd1lhV0(1) AAS
>>126
噂レベルでは見かけたことがある
時期的にも更新かけるならそろそろ頃合いだし
>>127
一応噂としては流れていたな
根拠もあって、足回りが再用品ということから、
それらの老朽化ないし部品調達の困難、あたりが理由だろうな
129: 2011/05/27(金)22:07 ID:8I19l8gP0(1) AAS
>>50
普通車は駅員が号車ごとに乗車整理して座席定員制で着席保証があるが
グリーン車は着席保証はない、グリーン定期券も売れている
普通列車のグリーン車と全く同じ、停車駅が少ないだけだ。
普通車は乗車率１００％、グリーン車だけは乗車率３００％を想定しないといけないんだぞ。
130(2): 2011/05/27(金)23:19 ID:Kz2Nhee+0(1) AAS
新潟115系はATS-Pが原則なく、金沢延伸時直江津〜長野は検査時通過できなくなる。
そのため、E129系でPをつけなければ、（可搬Pなら問題ない）
新津か新潟車両センターでの検査を考えないといけない。
115系では新潟検査がおそらく無理なので、金沢延伸までに115系全車置き換えが無難。
あと、直江津〜長野間の譲渡車両は機器更新した新潟E127系が最有力でしょう。
これより新しい車両は帳簿価格が残ってしまうこと、古いのは帳簿0のため。
211系は豪雪地非対応で問題外。
長野と仙台は一部を除き雪は少ないが、長野のほうが寒さが1ランク厳しい。
特にトイレの影響が大きい。寒さで凍ってしまう可能性がある。
211系長野転用が中断状態なのはトイレとセミクロス要求が強いためかと。
省1
131: 2011/05/28(土)00:02 ID:aa7Rlama0(1) AAS
>>130
牽引すれば問題なくね？
132: 2011/05/28(土)00:32 ID:sbvTw8Ii0(1) AAS
>>110
旧型国電だって走れてたんだからそのくらい大丈夫だ
133(2): 2011/05/28(土)00:36 ID:4FRGOhJ30(1) AAS
>>122
メーカーに頼めばお金掛かるけどＪＲでやる分には社員がやるんだから
通常の給料の範囲なのだからお金が掛からないに等しいだろ
134: 2011/05/28(土)00:51 ID:3IYxalEU0(1) AAS
>>133
逆にこれまで社内で社員が改造してきた以上、今後も彼らにおもちゃを与え続ける必要がある。
135(1): 2011/05/28(土)01:38 ID:QNNqkV+T0(1/4) AAS
外部ﾘﾝｸ[php]:tx-style.net
Y-139も機器更新済みみたいですお！
136: 2011/05/28(土)05:44 ID:+TN1aoofO携(1/5) AAS
>>130 北陸新幹線切替時には長野以北(長野〜直江津)は3セク回しでたぶん新潟と長野のパイプは寸断される可能性はあるから主要検査項目等は新潟支社(新潟車両センター)でやる可能性は出て来ると思う。
137: 2011/05/28(土)05:53 ID:+TN1aoofO携(2/5) AAS
なので､新潟圏の場合は211系4連が回され､E127系で賄いきれない分を115系老朽取替名目でE129製造とのことかと思うが。新潟の場合は路線の需要で輸送量も変わるので2､4､6両を組む新機軸車と固定編成の211系を折り込むことになるかと。
138(1): 2011/05/28(土)06:09 ID:mRUFwukA0(1/3) AAS
長野直江津3セク化後、新潟の直流車は大宮に入場させるんじゃないかな。
139(2): 2011/05/28(土)08:23 ID:9QcVbap00(1) AAS
>>133
人件費以外にお金がかからないと思ってんの?
んじゃ新津で作れば新車もタダか。
140: 2011/05/28(土)08:32 ID:2XlOdMlV0(1) AAS
仙石線石巻口は、気動車で運転再開か……。
ヲタには想像もつかない展開だな。
141: 2011/05/28(土)08:35 ID:+TN1aoofO携(3/5) AAS
>>139 新津は車両新製専門工場。
東の車両改造は東京､大宮､郡山､長野､秋田しかないくらいことわかんないのかよ〜。情弱。
新津は今は車両改造は基本的にやらないぞ。
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