[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part81 (1001ﾚｽ)
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45(3): 2011/05/25(水)21:33 ID:/UZ5m6S30(1) AAS
前スレで215系が東京駅の地下総武ホームに乗り入れ可能で211系が不可能という意見があったが
215系だってライナーという特殊条件とはいえ
１、普通車は乗車率100％(ドアは１両につき１個のみ開けて乗車)、ライナー券は完売
２、グリーン車は乗車率300％ぐらい、着席保証が無くグリーン定期券なども発売しているんだから当然
３、ラッシュ時ど真ん中、通勤用ライナーなんだから当然だが
４、３に続くが、万が一故障などすれば他の列車への影響大、今度国土交通省から警告が来たら鉄道免許を剥奪される危険もある
５、E217系、E259系など他の列車を救援しなければならない場面も考えられる
そういう条件下で、どうして215系はＯＫで211系が東北縦貫線でダメなのかを教えてくれ。
63(3): 2011/05/26(木)00:58 ID:u7kCMO8O0(1) AAS
>>51
青森485は4/1の時点ではつがるで使ってたから籍が抜かれている訳がない
またRJ誌によるとE751系置き換え後は保留車扱いらしい
その後は新潟転属だと6連に戻さなくてはいけないのと
すでに増結ユニットをそこから捻出し無くすこともできないから
新潟行きは無さそう
波動用か勿体無いが廃車にするしかなさそう
E653転用も視野に入ってたから今更必要ないと判断されたのかもしれん
72(3): 2011/05/26(木)16:48 ID:/vIM5rKC0(1) AAS
>>69
車両製造工場はその対象外だろ
自動車メーカーとかと同じ
143(8): 2011/05/28(土)08:53 ID:+TN1aoofO携(4/5) AAS
>>142 新前橋という選択肢はないから大宮か郡山のいずれかだろうなぁ。
長野だと効率的に落ちるから。
159(9): 2011/05/28(土)13:42 ID:8BHB7qeMO携(2/2) AAS
>>151
そうだろうけど、線路容量的にかなりタイトではあるな。
265(4): 2011/05/30(月)23:26 ID:38MHeOWz0(1) AAS
スレチ気味になるが、
西武701を4→3連化した際、伊豆箱はTc電装、三岐はMの先頭化改造だったな。
あれはどういう理由だろう？
273(5): 2011/05/31(火)04:04 ID:8by2CinY0(1) AAS
>>270
そういえば、どっかに中間車の車端部を先頭車に移植して中間車化するという魔改造をした私鉄があったような。
282(3): 2011/05/31(火)12:30 ID:/e1lOOD80(1/5) AAS
やっぱり新規に作った方が安上がりなんじゃないの？
309(3): 2011/05/31(火)23:20 ID:HnJ9Dbzr0(5/5) AAS
>>306
情報どうも
その様子だとやはり3×2か
>>308
この時期に長野で富士急用の205の改造を受け持ったことからすると、束の地方路線に205を改造して投入する可能性がより増したかもな
前からこのスレで、211を高崎ローカル+長野に回せばほぼ一杯で、+新潟に回す余裕がないと試算されていたと思うが
それか、例えば秩父向けとかローカル私鉄に向けての205などの中古車販売に力を入れるようにでもするのかね
3両が使えるのなら、片方の運転台だけの改造で済むから、2両よりは格段にハードルが下がるからな
束の経営判断次第では、当確？の東海道宇都宮高崎はもちろん、埼京、横浜など次に何処に投入があってもおかしくないし
京葉なんか205系は一番新しい部類で塩害でも201の老朽化でも分割併合でも、
省9
316(3): 2011/05/31(火)23:37 ID:7ymT0/s00(2/3) AAS
>>308-309
高崎に211系を1両も残さない前提だと長野と新潟の115系の大半を211系で置き換えできてしまう
計算となるが（6連・4連・3連は全て置き換えできて2連が15本ほど残る計算）、転用改造のボリュームが
205系と211系の耐寒耐雪化だけでも209系の房総転用を上回るくらいになってしまうので、実現性としては
微妙な気がしないでもない
322(3): 2011/06/01(水)00:01 ID:+ZsD2rEO0(1/3) AAS
>>316、>>319
209は便所から座席から足回りまで大幅に手を入れたからな
211、205なんかは間に合わせなら足回りはそのままにする手もあるので、先頭車改造がほぼ不要な211は特に工期は大幅に短縮できるんじゃないか
新幹線などはメーカー発注だし、ダブルデッカーはメーカーだろうから、>>319程度はメーカー発注しない手もあるかと
>>318
ワンマン、特に車内料金授受をするのなら新車か先頭車改造車両の方が対応しやすい面はあるわな
>>317
その可能性は否定しないｗ
342(4): 2011/06/01(水)18:52 ID:1IVUTUHo0(1/2) AAS
リゾートやまどりの改造から漏れたやまなみの先頭車は結局廃車になるようだ
外部ﾘﾝｸ[html]:rail.hobidas.com
358(3): 2011/06/01(水)22:52 ID:+ZsD2rEO0(3/3) AAS
>>342
もったいないな…
485なんだから期間限定でも観光シーズンだけでも定期列車の片側先頭車両に差し替えて使うなりすれば、
定期列車でもそこそこのリゾート列車化できて効率が良い面も出てくるのに
例えばいなほの先頭車にどうかね？
当然畳だけでなく座席主体に改造する必要はあるだろうけど、既存の半室グリーン車だけでもこれにすれば人気が出そうだが
369(3): 2011/06/02(木)12:45 ID:b7/8nFCr0(1) AAS
埼京線205系には車内LEDつけて欲しい
388(4): 2011/06/03(金)00:09 ID:NodpVogo0(1/3) AAS
水郡線はもうキハE130に置き換わってるんじゃね？
郡山駅見てると、磐越東線の車には余裕があるように見えるが、実態どうだろう。
あとはハイブリ車が入っても玉突き捻出の無かった小海線とか？
416(8): 2011/06/04(土)01:30 ID:Wb56R2RlO携(2/3) AAS
国電総研ネタのガセネタ騒ぎになるのも震災後で更新がいつもならこの時期に更新があってもおかしくないのだが、今年は遅いからなおさらなんだろうなぁ。
やっぱりポイントは東北縦貫線がキーポイントになるのかな？
456(3): 2011/06/05(日)16:14 ID:F+DcWZKN0(1) AAS
E4系は全廃とまではアナウンスされてなかったんじゃ？
上越新幹線に転じるとまでは報道されてたと記憶してるが。
475(3): 2011/06/06(月)06:22 ID:NOkfYSDkO携(1) AAS
>>474
それに付き合わされる酉は怒りに震えている。
300系すらまだ使いたいというのに
484(3): 2011/06/06(月)11:59 ID:FV5KQK1V0(1) AAS
ちょっと早いかも試練が、仙石線205系はなにで置き換えるんだろう？
E231-500あたり？
535(3): 国鉄 2011/06/07(火)09:54 ID:Xu5oMe3h0(1) AAS
京葉線と常磐線各駅停車の233系投入後は山手線に233系導入し231系53本のうち
32本は埼京線に転属し埼京線の205系は全部廃車し残り21本は総武線各駅停車に転属し
総武線各駅停車の209系13本全部と231系950番台と0番台7本を8両編成にし横浜線に転属し
横浜線の205系28本中21本を廃車し７本は205系のまま残ると思います
新潟地区は129系4両編成７本と2両編成7本導入し127系1本を松本電車区に転属し123系と115系初期車を淘汰すると思います
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