[過去ﾛｸﾞ] 【8両編成】500系新幹線総合スレ V5【こだま運用】 (1001ﾚｽ)
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161: KC57 ◆KC57/nPS5E 2011/12/11(日)14:24 ID:/72GgILb0(2/2) AAS
>>160
156主回路二重化を言ってるんだろう。
185: KC57 ◆KC57/nPS5E 2011/12/27(火)17:48 ID:eIiFaNek0(1) AAS
そういう500系を過剰に持ち上げたレスは読んでも面白くない。
198(2): KC57 ◆KC57/nPS5E 2011/12/28(水)05:42 ID:AWvU4M7V0(1/2) AAS
>>195
500系の功績は、アルミハニカムみたいなバカ構造よりダブルスキンのほうが優れてることを立証したことかな。
209: KC57 ◆KC57/nPS5E 2011/12/28(水)13:43 ID:AWvU4M7V0(2/2) AAS
>>199
カーボン複合材を試した上でダブルスキンが最良って結論に至ってるんだけど。
>>200
ハニカムにしたことによる構体の軽量化ってのは一両で500kg程度だよ。丸くしたことによるのが300kgから400kgってとこか。
１両平均を300系の約44tから43tには出来たけど、消費電力的にはさして貢献してないわね。積極的に採用する意味が無い。
242: KC57 ◆KC57/nPS5E 2012/01/07(土)00:37 ID:BIb1GI530(1/2) AAS
何週間か前にも編成全体を見渡さずにロバスト性を評価しようとするバカが湧いてたけど、懲りなかったのかね。
243: KC57 ◆KC57/nPS5E 2012/01/07(土)00:37 ID:BIb1GI530(2/2) AAS
いやロバスト性じゃなくて抗堪性か。
265(1): KC57 ◆KC57/nPS5E 2012/01/14(土)07:40 ID:krbKi/AO0(1/3) AAS
>>263
崇拝主義だってゲラゲラ
272: KC57 ◆KC57/nPS5E 2012/01/14(土)12:33 ID:krbKi/AO0(2/3) AAS
「柔軟な対応」って聞こえはいいけど現場の負担考えたらやりたくてもやれんわな。
そもそも"のぞみ"の乗車率が0.8になってるんじゃどうしようもなかんべ。
279(1): KC57 ◆KC57/nPS5E 2012/01/14(土)16:42 ID:krbKi/AO0(3/3) AAS
リニアが出来るまではニーズは多様でも三大都市圏間輸送が濶大だから座席の多様化なんて無理筋だわな。
291: KC57 ◆KC57/nPS5E 2012/01/15(日)02:20 ID:ts0g+bE30(1) AAS
>>290
その当時に無理やり成り立たせる羽目になってたから今に至る。よって２〜３種類ですら論外。
309: KC57 ◆KC57/nPS5E 2012/01/21(土)21:55 ID:OpinKXfm0(1) AAS
何にって運転整理の余地に充ててるじゃん？
697(1): KC57 ◆KC57/nPS5E 2012/03/01(木)19:34 ID:moz56kl80(1) AAS
>>695
軸バネを空気ばねにしてどんな効果があるの？
というか実例あるんだからその効果を教えて欲しいな。
718: KC57 ◆KC57/nPS5E 2012/03/03(土)05:33 ID:ZaKaE+lK0(1) AAS
>>698-700
そうそれ、お蔭で軸バネパンクさせて走って軸バネが乗り心地にあまり影響しないことを
発見したっていう。
749(2): KC57 ◆KC57/nPS5E 2012/03/05(月)20:09 ID:Ic87Ir/70(1) AAS
>>747
救援と勘違いしてないか？
811: KC57 ◆KC57/nPS5E 2012/03/11(日)16:22 ID:hQZmxQRJ0(1) AAS
そのバランスって一体なんのバランスのことさ？
994: KC57 ◆KC57/nPS5E 2012/03/22(木)15:34 ID:dlLzqsaq0(1) AAS
500系のはWIN350で開発されたアクティブサスペンションを装備、
その後に登場のE2-1000はセミアクティブサスペンション装備が初ってことなんじゃないかな。
海老原浩一「新幹線−高速大量輸送のしくみ−」典拠
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