[過去ﾛｸﾞ] 駅の利用客数について語るスレ Part15 (1001ﾚｽ)
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15(2): 2012/02/15(水)08:29 ID:lUp+WDwWO携(1) AAS
>>13
直通者数と東横線横浜駅の入出場者数？が逆だと思います。
16(1): 2012/02/15(水)11:18 ID:Cym91lCn0(1) AAS
>>14みたいなことがありえるのか？ｗ
17(1): 2012/02/15(水)16:32 ID:QkRMZv1X0(1) AAS
>>11
田都の渋谷は直通除くと結構少ないんだな
18: 2012/02/15(水)17:04 ID:B3N5Ue3v0(1) AAS
>>17
渋谷から直通除くと結局定説通り大阪と池袋の間になるみたいだな
19(1): 2012/02/15(水)19:08 ID:po21je/30(1/2) AAS
>>11
和光市や綾瀬って直通抜いてもそれなりに多いんだな。
あと日比谷線の両端は直通抜いた数値は控えめだが、実際は急行線からの乗換でラチ内はかなり混雑するから実感がないな。
20: 2012/02/15(水)19:36 ID:fpt6L4/L0(1/3) AAS
>>11,13-16
関東交通広告のデータだと、
横浜高速・横浜の直通人員は151,966じゃなくて72,924
さらに、東急横浜の151,966という数値は他社線非連絡利用の数値で、
175,621は横浜高速、JR、京急、相鉄、横浜市交との連絡人員
>>19
連絡乗車券（定期券）利用以外は、直通利用者にはカウントされないから
21: 2012/02/15(水)19:41 ID:fpt6L4/L0(2/3) AAS
↑要するに、>>15のいうように直通と横浜乗降が逆になってるだけじゃなく、
直通としている数値が、実は他社線連絡の合計になってるということね
22(3): 2012/02/15(水)20:07 ID:Dhp9nLes0(3/4) BE AAS
申し訳ない。値を間違えていたようだね。
東急東・横浜 通：327,587人 直：72,924人 正：254,663人
横浜高・横浜 通：156,141人 直：72,924人 正：83,217人
23: 2012/02/15(水)20:37 ID:po21je/30(2/2) AAS
>>22
やっぱりこのぐらいだよな。
どう考えても4千はない。
24: 2012/02/15(水)20:54 ID:fpt6L4/L0(3/3) AAS
あと、連絡人員の数値で注意したいのは、
都市交通年報のデータをみればわかるが、
算出方法の違いもあって、当事者間で数値が微妙に一致しないこと
たとえば、>>22の72,924というのは東急側の数値で、
横浜高速側の数値がこれと完全に一致するとは限らない（本来は同じはずだが）
だから、>>11のメトロや都交、横浜高速は目安程度と考えた方がいいのかも
25(1): 2012/02/15(水)22:24 ID:42Tp5yLr0(1) AAS
正味の利用客の順位はわからないかなあ
そして正味の定期利用客もわからないかなあ
正味の定期利用者、川崎が横浜より多いと思うけど、どうなんだろう
26: 2012/02/15(水)22:59 ID:Dhp9nLes0(4/4) BE AAS
事業者間で微妙に差が出るのは避けられないものだが、大きな差は出ないはずなのでそれ程問題はない。
直通人員に限らず利用客数というのはそれ自体が単なる目安でしかないわけで。
27: 2012/02/16(木)05:59 ID:5n+roXwo0(1/3) AAS
前スレの>>988で今度はみなとみらい線の直通客数が2105964 1203963
28: 2012/02/16(木)06:19 ID:5n+roXwo0(2/3) AAS
前スレの>>988で今度はみなとみらい線の直通客数を計算すると、
なんと驚くなかれなんと902,001人もいる。
みなとみらい線横浜駅が相鉄横浜駅の入出場の100分の1だったのは間違いだったが、
こんどは直通客が90万人以上になり、
1駅辺りの乗降客数を平均すると、
単独駅5駅なのになんと平均18万人超えになった。
スゲーなみなとみらい線は！
29: 2012/02/16(木)06:30 ID:5n+roXwo0(3/3) AAS
待てよ。直通客が90万人以上いて、
単独駅5駅で乗り降りすると言う事は、
朝に90万人乗り降りして夕方その90万人がまた乗り降りするから、
みなとみらい線の単独駅の乗降客数は、倍の36万人以上なるのかw
30(2): 2012/02/16(木)07:26 ID:XpXrtgOk0(1) AAS
テンプレだけど乗降客数のランキングは次回からやめた方が良いと思う。
理由は、
1，東京や大阪のような大都会駅では、隣接駅と同一駅との区別が誰でも簡単に出来ない
2，池袋と渋谷の位置が逆になったり合算の計算ミスが多過ぎる
3，昨年度の大阪駅の更新がテンプレにキチンと反映されてるのか？
また更新時期の違うものを比較する事に意味があるのか？
4，直通客の推定にズサンな資料が多い。特に横浜駅は酷すぎる。
だから、数を知りたければ各社局や自治体の直リンの方がまだマシ。
31(1): 2012/02/16(木)13:03 ID:e+P5RAg20(1) AAS
そもそもテンプレに入ったのはほんの最近だしな。
次スレからは無くていいよ。
32: 2012/02/16(木)14:14 ID:V1jropBh0(1) AAS
そうかな
あくまでも参考ってことで残しておけばいいんじゃない？
33(1): 2012/02/16(木)14:24 ID:VWQBGBXQ0(1/2) AAS
>>25
それはないんじゃないか？
三鬼商事のオフィス需要も普通に横浜駅周辺＞川崎駅周辺だし
商業施設の規模は今でも数倍差あるからな。
川崎駅は市役所とか行政機関あるからその分がどれだけあるか分からんが
34(3): 2012/02/16(木)17:41 ID:r1aeR4Fb0(1/2) BE AAS
>>30
テンプレはエクセルでしっかり管理しているので、計算ミスはまず有り得ない。
現状うｐ→外部ﾘﾝｸ[xls]:hccweb5.bai.ne.jp
年度は>>5-6に示してある通り。公式の数値以外に統計書等も定期的にチェックして適宜更新している。
池袋・渋谷に関しては直通客を含むと渋谷→池袋、含めなければ池袋→渋谷、ただそれだけの話。
2000年代前半までは直通込みでも池袋の方が多かったため、それが未だに定説と化しているが
順位というのは常に変動するものだから池袋は2位だと決めつけるのは相応しくない。
あと>>11-12の直通人員抜きの数値はテンプレ他とは何の関係も無い。
横浜に関しては>>22の通り、他の数値は計算上ミスはないはずだ。
>>31
省1
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