[過去ﾛｸﾞ] 伊豆箱根鉄道 Part18 (981ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
156(1): ２の社員 2013/04/20(土)05:44 ID:1f6Ey5St0(1) AAS
こんなこと言うのもなんだが、>>151・>>149程度のことは東社員は2010年以前はしょっちゅうだよ。
JR東日本が社員7人を処分 乗車記録消してタダ乗り レスポンス
外部ﾘﾝｸ[html]:response.jp
ＩＣ乗車券等の不正処理に係る調査結果について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
こういう事があってから厳しくなったし2012年春には社割の特急券の過剰乗変という社内レベルのことでも懲戒解雇が出ている（契約社員は懲戒解雇、正社員は懲戒処分）。
俺とて、りんかい線やしなの鉄道や伊豆急や伊豆箱根鉄道（直通）や他社ＪＲ駅から、果てはＩＧＲ岩手銀河鉄道まで、
初乗りで乗ってＪＲ駅でおりたり、西武鉄道の拝島がまだラッチ繋がってた頃は西武の駅から初乗りで……
・・・・・・・・・・・
なんてことはしてないからね。ほんとだよ？
157: 2013/04/20(土)06:51 ID:7Bz6V0am0(1) AAS
>>152
まあ、そりゃね。車椅子客を事前連絡ナシでいきなり連れてくるしな（逆に伊豆箱根側からの車椅子で下車駅がＪＲの客は事前に連絡してるのに）。
ＪＲ東海つーか東海交通事業の場合がほとんどだけど
158(3): 2013/04/20(土)10:39 ID:p6mtLLw5O携(2/2) AAS
>>156
２って何？
＞ＪＲ駅でおりたり
ＪＲ東日本の駅でってこと？それともＪＲ全社の駅？
159(1): 2013/04/20(土)14:16 ID:fzcea68LO携(1/2) AAS
>>158
2って東のマルス端末の識別番号かと
オレカヲタ的には
東=0だがw
160(1): 2013/04/20(土)14:40 ID:mzol7f4f0(1) AAS
今日発売の鉄道ファンに特集が載ってるよ。
161(2): 2013/04/20(土)18:06 ID:HE13q7Yx0(1) AAS
>>158
横レスだが、マルス券の下に入ってる数字。
１が北海道、２が東日本。
＞ＪＲ東日本の駅でってこと？それともＪＲ全社の駅？
逆に、どう読んだら「ＪＲ全社」と読めるんだｗ
>>159
オレカ的にはなんでそうなるの？
162: 2013/04/20(土)18:32 ID:fzcea68LO携(2/2) AAS
>>161
オレカ裏面に印字されている、13ケタの英数字の頭が東発行のカードだと0
ちなみに東海だと1
スレチすまん
163: 2013/04/20(土)20:56 ID:GTZSmq/a0(1) AAS
明日の踊り子の運用変更
102号 修善寺9:46 品川行(現在、修善寺で品川幕の状態で留置中)
105号-106号 修善寺12:35 品川行
109-110号 休日ですが運休するそうです
115-114号 修善寺15:39 品川行
164: 2013/04/21(日)00:30 ID:gbVuWSnEO携(1) AAS
>>160
踊り子の話の事？
165(1): 2013/04/21(日)08:37 ID:grAe03uK0(1/2) AAS
>>155
どゆこと？ＪＲ東海は修善寺踊り子廃止したがってるの？
別に廃止したところで伊豆箱根に痛手はないでしょ。
ＪＲ東海としては新幹線誘致の関係上、修善寺踊り子はないほうがいいんじゃないのか？
伊豆箱根としては、新幹線を使って修善寺来てくれたほうが都内からの到達時間が短いんじゃないか。
よって、両社ともにとっていらない存在やん修善寺踊り子
166: 2013/04/21(日)09:04 ID:vmBSO+VL0(1/2) AAS
>>165
何を言っているの？
踊り子号は伊豆箱根と沿線自治体にとっては大切な存在だが。
速達性よりも首都圏での宣伝効果がかなり大きいからね。
東京や横浜といった関東の主要駅と直通していることで修善寺という観光地が多くの人に認識されるんだよ。
167(1): 2013/04/21(日)09:43 ID:vmBSO+VL0(2/2) AAS
165氏は関西人みたいだからこの機会に教えてあげるね。
東京⇔修善寺の移動だったら踊り子も新幹線と比較してそれほど遅くないよ。
新幹線：東京⇔三島間45〜60分、乗り換え時間10分、三島⇔修善寺間35分 計1.5〜1.75時間 （新幹線自由席だと運賃計4900円）
踊り子：東京⇔修善寺 直通2.0時間 （自由席だと運賃計4080円）
ただ、踊り子は本数が少ないからそこは不便だね。
168: 2013/04/21(日)12:01 ID:grAe03uK0(2/2) AAS
165だけど関東人だよ。
そういや俺が修善寺なんてマイナーな観光地を知ったのは確かに踊り子だったな。
伊豆急下田には何回も行ってたけど、修善寺ってのはよく知らなかったが
「踊り子に修善寺ゆきってのもあるし、行ってみようかな」的ノリで行ったことがある。
確かに踊り子がなかったら修善寺という知名自体知らなかったかもな
>>167
なんで新幹線がそんなに遅いんだろうか。こだまだから？
169: 2013/04/21(日)12:02 ID:1KvCEoTi0(1) AAS
バイヤーズ
170: 2013/04/21(日)12:14 ID:82ww0pOV0(1/3) AAS
原木の予備線が撤去されて、1番線ホームの予備線側に柵が設置されてた。
次に撤去されるとしたら田京か？
伊豆箱根にも女性車掌が誕生したね。踊り子で研修を受けていたよ。
171(1): 2013/04/21(日)14:20 ID:0y02KUy00(1) AAS
駿豆線ってさよなら運転では快速があったけど、
かつては通常でも快速があったの？
172(1): 2013/04/21(日)17:22 ID:82ww0pOV0(2/3) AAS
>>171
あったよ。
3000系第1編成中間車と7000系2編成を利用して(停車駅：修善寺・大仁・伊豆長岡・大場・三島広小路・三島)快速で平成4年(1992)から運転していた。
特に7000系は東海道線にも乗り入れしようと、機器やATSもJR東海仕様にして方向幕も沼津・熱海・富士とか用意していたが、結局実現しなかった。
あの運転席のツーハンドル方式はJR直通を意識した名残です。
沿線民やJR東海から両方受け入れられず、閑古鳥電車になってしまい、平成10年(1998)に快速は廃止…
7000系は普通として現在に至る。
(2年位前に乗り入れ用装置や種別表示幕・列車番号は撤去されました)
7000系と全席転換クロスシートはバブルが生み出した伊豆箱根鉄道の汚点。
大雄山線も第5編成中間車や第6・7編成は7000系がなければ、たぶんロングシートだったと思う。
173: 2013/04/21(日)17:32 ID:zR4KlGch0(1) AAS
午前中の上り1本だけあった時代の快速に乗りました。
座席指定券（POS券に一部手書き）買って乗ったら、指定席車には俺１人。
7000の中間車の貫通路扉の窓が磨り硝子で、「座席指定車」と透明の文字がぬいてありましたな。
今はその貫通扉そのものが外されていますよね。
174(1): 2013/04/21(日)20:01 ID:Era25oNg0(1) AAS
>>172
なんで直通運転はＪｒ東海や地元民から受け入れられなかったのだろうか
175: 2013/04/21(日)20:47 ID:82ww0pOV0(3/3) AAS
>>174
まず7000系があまりにも観光用を意識しすぎた「オール転クロ」で駿豆線通勤通学者に非常に嫌われていた。
(通路が狭いし、当時はつり革も無かった)
踊り子運用があるのに直通まで受け入れるのが東海は嫌だった。
(早い話が三島からの東海道線＋新幹線客を持っていかれるから)
当時の快速が三島広小路停車だったのは三島田町より需要があるからという理由。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 806 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.011s