[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part25 (1001ﾚｽ)
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454(3): 2013/05/10(金)02:03 ID:Y+iYpU1F0(1) AAS
>>453
部品を迅速に交換というのは各区所への予備部品の増配備とかだろ
ATSやEBなどの重要部品が故障しても部品待ちで交換まで数日かかるとか、
手違いでその部品待ちの編成を運用に出してしまって乗務員からの申告で
列車運休とか、ひどいことを結構やっているわけで
456: 2013/05/10(金)07:42 ID:4U2NRFYW0(1/2) AAS
>>451
115系3000番台は製造年的には201系と同等だし、
115系でも新しいものは新型車に入れ替えではなく、部品の交換頻度向上で対処ってことだろう。
(環状線の201系は同様なのだろう。）
>>453
比較的新しい車両＝207系・223系等を指すなら、段落の切れ目が間違いで西全体の話ということだな。
>>454
話の流れから考えると、故障してから修理までの時間短縮ではなく、故障する前に交換のようだが。
467(1): 2013/05/11(土)08:33 ID:OBsGKs4L0(1/2) AAS
>>454
部品があれば交換してすぐ運用に充てられる、という発想がいかにも鉄道ヲタなアレだな
福知山線脱線事故後は機器交換で復旧しても真の原因がわからなければ運休してもよいので当該車を運用から外せ！！
というのが車両部や支社・近統の基本思想
469: 2013/05/11(土)20:31 ID:UTbWTLxO0(1) AAS
>>454,467
これは公共交通機関を巡る税法制度上の問題と言えるのだが、当然ながら予備品
も鉄道会社の資産とみなされ、過剰保有は課税対象を増やすことにもなるため、
適切な数量への抑制が肝要である。
公共交通機関に対しては、安定運行維持のためにも、設備関係の資産保有で税法
上考慮すべき点があるというのは、政府や霞ヶ関において言われ続けていること
でもあるのだが。
電子部品の増加で故障原因の特定も困難になるなか、他社では「予測交換により
とりあえず解消したため当面このまま様子を見る」的な対応が増えている一方、
JR西では特有の事情によりストイックなのだろう。
省3
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