[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part175 (1001ﾚｽ)
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878: 2013/09/04(水)19:57 ID:kDVmFfIz0(2/2) AAS
それと座席端の仕切り板が大型化されていたようにも見えた。
これも見間違えかもしれないが…
13000に近い内装になるのかな？
879: 2013/09/04(水)20:21 ID:DZReqytZ0(1) AAS
環状線の103系体質改善車みたいに
仕切りとセットで荷物棚も取り替える（延長？）のかな
880(1): 2013/09/04(水)22:33 ID:b5HTf2cnO携(1) AAS
掛け幅弄って、7.5人掛を是正するのか？
881: 2013/09/04(水)23:21 ID:0Ixopks30(1) AAS
近鉄のらくらくシートの考え方を発展させて、
ふっくらさん・がっちりさん（デブ）専用席キボンヌ。
882(1): 2013/09/04(水)23:25 ID:Q5/Pdv2J0(1/2) AAS
6000系の車内リニューアルは、13000系が登場して初めてのロングシート車両のリニューアルなので、
可能な限り13000系と同様の車内となるだろう。
従来の車内リニューアルでは、主に床や化粧板、座席表地の交換、ＬＥＤ式案内表示器や車いすスペースを設置。
その一方で、座席や袖仕切り、荷物棚といった部品は、既存のものがそのまま使用されていた。
しかし、これまでの車内リニューアルとは異なり、昨今の課題として車内の安全性向上が要求されている。
8000系の車内リニューアルでは、車端部ロングシートの中間部分に縦方向の手すりが設置され、袖仕切りも大型化。
13000系にも、これらの安全思想が踏襲されている。
そのため座席の周辺部分は、既存の袖仕切りや座席、荷物棚を撤去して、新たに13000系と同様のものを
設置される可能性が高い。
883: 2013/09/04(水)23:44 ID:Q5/Pdv2J0(2/2) AAS
>>880
>>882（自己レス）で、「昨今の課題として車内の安全性向上が要求されている」 と記載したが,
安全性と同時に “快適性の向上” も 求められていると思う。
その観点から考えると、座席が13000系と同じもの（１人当たりの座席幅が470mmのバケットタイプ）になる可能性がある。
884(2): 2013/09/05(木)15:25 ID:3MODBw7I0(1) AAS
リニューアル6000系は行き先表示もLED化されるのかな？
8000系ではされなかったけど、早く阪急に対する劣等感を払しょくしたいので。
885: 2013/09/05(木)15:39 ID:JIq5lP4V0(1) AAS
LEDは見づらいからやめてほしい
886: 2013/09/05(木)16:26 ID:sgnK++Lk0(1) AAS
>>884
お前の劣等感なんて知らんがな…
887: 2013/09/05(木)17:17 ID:iwGi03Sv0(1) AAS
>>884
LED感？（すっとぼけ）
888(2): 2013/09/05(木)19:58 ID:zGQa5s240(1) AAS
最○行
また、学校サボって試運転撮影か〜
ま、こいつの逝ってる学校って○○の塊だから・・・
逝っても無駄か・・・
889(1): 2013/09/05(木)23:21 ID:kDs6yzZb0(1/2) AAS
しかし先に6000やると
2630どうすんだろな・・・
なんだかんだいいながら30年使ってるから潰すのか？
890(1): 2013/09/05(木)23:25 ID:nA6CYGcd0(1) AAS
>>889
それを言うと、6000よりも後に作られた2280も…
>>888
○=鈍、脂肪？
891(1): 2013/09/05(木)23:35 ID:kDs6yzZb0(2/2) AAS
>>890
2380形だよ
てかこいつ解体されたっけ？半端車になってんじゃ？
892(2): 2013/09/06(金)00:10 ID:PvaLzUdBO携(1) AAS
2630は、車体改修の適齢期を逃してしまったか？
5000に続いて改修していれば、という気もしたが
893: 2013/09/06(金)00:11 ID:OOWZc+1k0(1) AAS
>>859
鉄ヲタの向谷実なら飛びつくだろうw
894(1): 2013/09/06(金)00:25 ID:/RJq4lQQ0(1/2) AAS
>>892
ステンやアルミならまだしも鋼製車体で30年だからなぁ・・・
デザインも2000以来の引継ぎで
新造された瞬間から旧式って車体だし6000出るまでの
つなぎの暫定新車って趣
おとなしく潰されてモーターだけ6000用の予備品になる運命か・・・
895: 2013/09/06(金)01:33 ID:H2GXnzvg0(1) AAS
>>891
確かに勘違いしてた…申し訳ない…
2380も、ある意味8連化の「繋ぎ」で出た車両だったからなぁ…
当時はピカピカの新車だった6000を、限定運用で車庫に長く寝かす訳には
行かなかった事情も、新造した背景にはあるんだろうけど…
896(1): 2013/09/06(金)07:34 ID:KFe/AYR00(1) AAS
>>888
卵型倶楽部の人が説教したとかしなかったとか……。
まぁどっちにしろ親金持ちっぽいし彼はアカン（＝ニート一直線）やろ。
>>892,894
でも廃車順が2600系0番台／2200系→2400系（5000系）→1000系だから
まだまだ走るんじゃね？ 2400系／5000系より
700系の車体流用だった1000系の方が早いかもしれんが。
897(1): 2013/09/06(金)12:25 ID:/RJq4lQQ0(2/2) AAS
ただ走行性能が陳腐化してるとかそういうのはないからな＞2630
車体だけ13000相当の作って台車・機器載せ替えるか？
鋼製→アルミ車になったら1両あたり5トンくらい重量減るので余裕出るから8連も組めるし
9700作ったら減る8連補充用にもできる(この場合組み込むサハは2380形の台車を使う)
そのうち2600潰して出てた電機部品枯渇してきたら
その頃には安くなってるであろうPMSM辺りに積み替えればいい
昔から時間差更新は得意だろ
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